Análisis técnico de Giorgio Piola
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Análisis técnico de Giorgio Piola

¿El Aston Martin AMR21 es igual al Mercedes W11 y W12?

La marca británica vuelve a la F1 con un coche, el AMR21, que a primera vista se parece mucho al Mercedes W11 por delante y al W12 por detrás. En realidad, un análisis más profundo revela lo diferentes que son ciertas soluciones, y no sólo de carácter aerodinámico. Vettel y Stroll pueden aspirar a las primeras posiciones con un monoplaza que tiene todas las credenciales para ser candidato al tercer puesto en el campeonato.

¿El Aston Martin AMR21 es igual al Mercedes W11 y W12?

El Aston Martin AMR21, además de ser hermoso en su esquema de color verde está revolucionando el paddock. Es un monoplaza que ha adoptado diversas soluciones del Mercedes W11, pero que también puede contar con una zaga muy cercana a las opciones aerodinámicas ya exhibidas por el W12 en Brackley.

¿Como es posible? En parte gracias al nuevo paquete de accesorios del nuevo motor Mercedes, por lo que el coche que manejarán Sebastian Vettel y Lance Stroll representa un gran salto adelante con respecto al Racing Point RP20 del año pasado, coche que el año pasado obtuvo una victoria en el Gran Premio de Bahréin con Sergio Pérez.

Hay que decir de inmediato que el AMR21 ha introducido todo lo que el reglamento de la FIA le permitía actualizar del coche 2020 tomando como base el Mercedes W11, pero en aerodinámica ha habido desarrollos que han ido más allá en su propia dirección.

Si a la simple mirada algunos dirán que el Aston Martin es un Mercedes verde, al analizar los detalles con detenimiento se pueden notar muchas diferencias que hacen que la orientación autónoma del equipo de Silverstone sea más bien macroscópica.

El director técnico Andy Green explicó que habían utilizado las fichas disponibles para este año para actualizar el chasis y permitir el perfecto encaje de la unidad de potencia de Mercedes, ya que la caja de cambios y la suspensión trasera pudieron "copiarla" gratuitamente del Mercedes.

El equipo de Lawrence Stroll tuvo que conformarse el año pasado con el cuarto lugar en el campeonato de constructores, pero es fácil pensar que la ambición del equipo es apuntar al podio, quizás rivalizando con Ferrari si la Scuderia realmente sabe cómo volver a competir por ser la tercera fuerza de la parrilla. No debería sorprendernos que en determinadas ocasiones veamos cuatro Mercedes consecutivos en las posiciones.

Aston Martin AMR21 y la nariz del Mercedes.

Aston Martin AMR21 y la nariz del Mercedes.

Photo by: Aston Martin Racing

En el frente, el hocico con la nariz puntiaguda no ha cambiado, al igual que la capa representa una línea de continuidad con lo que se ve en el equipo alemán. El alerón delantero es diferente, mostrando una última solapa con un borde de escape muy retorcido que recuerda las soluciones utilizadas por AlphaTauri y Ferrari y, en cualquier caso, tiende a una filosofía de lavado, mientras que el mamparo lateral es una fiel inspiración de Mercedes.

Aston Martin AMR21 detalle de la toma del freno delantero y la suspensión

Aston Martin AMR21 detalle de la toma del freno delantero y la suspensión

Photo by: Aston Martin Racing

Lo mismo puede decirse del ductor de aire de los frenos que se ha conservado la forma triangular tradicional, mientras que en el W12 se ha invertido. La suspensión delantera es la misma que el año pasado, al igual que las dos "orejas" a los lados de la ventilación del ducto S.

Aston Martin AMR21: aquí está la interesante área de los bargeboards que se une al nuevo desviador de flujo.

Aston Martin AMR21: aquí está la interesante área de los bargeboards que se une al nuevo desviador de flujo.

Photo by: Aston Martin Racing

El escenario cambia cuando se trata de los bargeboards y los desviadores de flujo. Hay un doble boomerang (uno debajo del otro) que se conecta al elemento más avanzado del candelabro. Es estrecho y corto porque soporta el obturador formado por cinco aletas orientadas cada una de forma diferente y que se conectan al desviador de flujo a cada lado del puerto del radiador, que tiene dos novedosos sopladores de los que sobresalen dos aletas hacia el obturador.

Aston Martin AMR21

Aston Martin AMR21

Photo by: Aston Martin Racing

El desviador vertical no llega a la parte superior para formar el puente que se apoya en la extensión en forma de ala del cono de intrusión superior. Y ni siquiera toca el fondo (sólo hay un pequeño soporte metálico) porque más abajo se pueden ver dos generadores de vórtices acampanados sobre los sopladores que están en el borde de salida del suelo y se extienden hacia la parte trasera en toda la longitud en la que el fondo crea un borde elevado.

Aston Martin AMR21 detalles de la zona con forma de botella de Coca Cola

Aston Martin AMR21 detalles de la zona con forma de botella de Coca Cola

Photo by: Aston Martin Racing

En el centro hay otros tres pequeños generadores de vórtices, mientras que delante de la rueda trasera, cerca del corte inferior estipulado por las nuevas reglas aerodinámicas, pudimos observar seis desviadores de flujo con diferentes formas, tamaños e inclinaciones.

En la parte más interna existen dos aletas verticales, mientras que los ductores de los frenos traseros no eran visibles en las fotos difundidas desde el lanzamiento.

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Aston Martin AMR21 detalle de los puertos de vientre redondeados

Aston Martin AMR21 detalle de los puertos de vientre redondeados

Photo by: Aston Martin Racing

Un hecho importante es que los vientres de la parte frontal ya no tienen la forma de Mercedes. El AMR21 tiene unas entradas muy redondeadas, que dejan entrever una disposición diferente de los paquetes de radiadores y favorecen un panel lateral muy corto en la parte superior y que baja hacia el fondo para activar el efecto Coanda: es decir, el intento de hacer que el flujo vuelva a engancharse en el pavimento, para recuperar parte de la carga perdida por el corte inferior.

Aston Martin AMR21

Aston Martin AMR21

Photo by: Aston Martin Racing

La parte externa de los vientres retoma una introducción hecha por Racing Point desde el GP de Toscana en Mugello, como si el equipo de Silverstone hubiera trabajado para desarrollar una solución que luego fue adoptada también por Mercedes, dando una señal de que la "colaboración" no sería monodireccional sino que podría otorgar ventajas en ambos lados. 

Aston Martin AMR21 detalle de la cabina y Halo con dos sopladores

Aston Martin AMR21 detalle de la cabina y Halo con dos sopladores

Photo by: Aston Martin Racing

El Aston Martin tiene una salida de aire caliente bajo la fijación del Halo al chasis, que, en cambio, en el W12 no se ha podido observar. Pero detrás de la cabeza de los pilotos también vemos diferencias con el monoplaza de la marca alemana. En Mercedes observamos que la carrocería tenía una tendencia ascendente con una salida de aire en la parte trasera que era alta y estrecha en comparación con el triángulo superior de la suspensión trasera.

Aston Martin AMR21 detalles de la salida de aire en los tubos de escape

Aston Martin AMR21 detalles de la salida de aire en los tubos de escape

Photo by: Aston Martin Racing

El coche verde, en cambio, mantiene una línea de cintura más baja, liberando una zona que ha permitido a los aerodinamistas de Andy Green envolver las partes mecánicas como si fuera una segunda piel. La caja de aire es un diseño de Brixworth (todos los equipos clientes han adoptado una solución casi idéntica para permitir que el motor de 6 cilindros con turbocompresor respire de forma óptima), pero el capó es más aerodinámico, aunque hay una gran protuberancia en la parte media, mucho más prominente que en el W12.

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Aston Martin AMR21 detalle de la caja de aire y el capó del motor

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Photo by: Aston Martin Racing

También hay una gran aleta dorsal (ligeramente más baja que la del Mercedes) y no se ha visto el ala en T. La suspensión trasera es heredada del W11 y queda patente con el brazo de la puntera que por razones aerodinámicas pivota a la estructura deformable más que a la caja de cambios.

Aston Martin AMR21 detalle del ala posterior.

Aston Martin AMR21 detalle del ala posterior.

Photo by: Aston Martin Racing

El ala trasera se apoyaba en dos pilares en forma de cuello de cisne. Un aspecto interesante se encuentra en la parte superior del endplate lateral donde hay un pequeño hueco porque se ha insertado un desviador de flujo arqueado de mayor tamaño. 

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