Los secretos técnicos del Aston Martin 2022 de F1

Después de un comienzo bastante descafeinado para los aficionados de la Fórmula 1 con las presentaciones de Haas a través de unas imágenes virtuales y de Red Bull con una maqueta base idéntica a la de la Fórmula 1, Aston Martin Racing finalmente nos mostró un monoplaza auténtico de la temporada 2022.

Si bien es cierto que el coche evolucionará rápidamente para los primeros test de Barcelona y la cita inaugural de Bahréin, los británicos revelaron lo suficiente como para darnos una primera visión de lo que podemos esperar de la nueva era del Gran Circo.

Detalle del Aston Martin AMR22.

Photo by: Aston Martin Racing

El alerón delantero del AMR22 tiene cuatro elementos, que es lo máximo permito en el reglamento de este año. Al igual que en los renders de Haas, Aston Martin ha optado por no conectar el plano principal con la sección del morro.

Sin embargo, ahí es donde realmente terminan las comparaciones, porque el segundo elemento es mucho más alto y ensancha casi artificialmente la punta del morro donde ambos se unen.

Los alerones superiores son un poco más cuadrados que la versión presentada en el prototipo de la FOM y de Haas. Parece que ambos serán ajustables, con un regulador montado en el interior, junto al morro.

El morro en sí es mucho más cuadrado que el que mostraron en el pasado Gran Premio de Gran Bretaña de 2021 en el coche de exhibición. Hay una superficie definida en el puente del morro y en los laterales, en lugar de la forma abombada a la que nos habían acostumbrado en las simulaciones virtuales de la FOM.

Por otro lado, en el lateral, se aprecia el esfuerzo que se ha hecho para que el morro sea lo más esbelto posible, ya que se va estrechando hasta encontrarse con el chasis.

Detalle del Aston Martin AMR22.

Photo by: Aston Martin Racing

La característica más llamativa en el apartado visual son los sidepods, con una entrada muy pequeña en forma de caja, con una carrocería que se ensancha para rellenar parte del volumen que se permite en esta zona.

Esto significa que no es tan ancho como lo visto en los renders de Haas, pero al contrario que el VF-22, el resto de la carrocería se mantiene con un contorno alto hasta la parte trasera del monoplaza, en lugar de caer de forma abrupta como pasaba en las últimas temporadas para seguir con el diseño de los radiadores e intercoolers en su interior.

Aquí es donde el AMR22 tiene algunos puntos en común con la maqueta de la FOM, sin embargo, el enfoque es mucho más agresivo, como demuestra el tamaño de la parte interior del pilar lateral.

En la superficie superior del sidepod, también podemos ver que Aston Martin ha aprovechado la oportunidad para añadir branquias de refrigeración a lo largo del flanco del monoplaza, lo que significa que, en la parte trasera, la carrocería puede estrecharse al máximo.

Detalle del Aston Martin AMR22.

Photo by: Aston Martin Racing

Esto no solo da lugar a una sección extremadamente estrecha en la región del cuello de botella, sino que también se traduce en que tenemos los familiares bultos en la cubierta del motor que estaban en la anterior generación de coches, con una admisión de la unidad de potencia encogida al máximo.

Aston Martin también es el primer equipo en mostrar una versión del monoplaza de 2022 con DRS, y no solo aparece el actuador, sino que se pueden distinguir las líneas de cierre y los puntos de pivote del alerón, que se encuentran en el interior de las placas finales del endplate.

El alerón en sí tiene algunas características de diseño geométrico interesantes, mientras que también parece haber una ranura en el cuarto trasero del endplate, paralela a los pilotos traseros que todavía deben estar incrustados en el borde de la salida de dicha pieza.

El ala posterior del AMR22 también presenta un alerón de doble elemento, en lugar del único que vimos en los renders de Haas.