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Breve análisis técnico: El cajetín de flaps Y150 del alerón trasero del SF16H

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Breve análisis técnico: El cajetín de flaps Y150 del alerón trasero del SF16H
Giorgio Piola
Por: Giorgio Piola
Coautor: Matt Somerfield
Traducido por: Albert Fabrega
14 may. 2016 20:27

Como parte de su batalla para atrapar a Mercedes, Ferrari ha llegado a Barcelona con una nueva ala trasera y un nuevo cajetín de flaps Y150.

El ala ya tuvo una breve aparición en Sochi, justo antes de que un problema con el DRS acortara la tanda y Ferrari optara volver a la especificación anterior.

De todas maneras, en España la necesidad de disponer de más carga aerodinámica lo ha vuelto a sacar a escena.

Ferrari SF16-H detail
Ferrari SF16-H detail

Photo by: Giorgio Piola


El alerón presenta un ala principal revisada con un borde de ataque más curvada hacia arriba, que incrementa la longitud de la cuerda y el ángulo de ataque. Lo contrario sucede en el ala superior, con el flap encorvado hacia el exterior desde la muesca central.

Al usar un ángulo de ataque superior, que seguramente es más destacado en el borde de salida donde ambas alas están suplementadas con sendos pequeños ángulos, llamados gurneys.

También se ha añadido una ranura en la platina lateral (Marcado con un círculo) que proporcionará flujo adicional al ala principal y al flap superior para ayudar el aumento de ángulo de ataque.

Para que el alerón trabaje de manera correcta y no genere inestabilidad no deseada en las transiciones, se ha montado un cajetín de flaps Y150 (monkey seat) en el soporte central del alerón posterior del SF16-H. Este ayuda a guiar los gases de escape y el flujo de aire hacia arriba para conectar mejor los flujos del difusor y del alerón posterior.

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Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula 1
Evento GP de España
Lugar Circuit de Barcelona-Catalunya
Equipos Ferrari Shop Now
Autor Giorgio Piola
Tipo de artículo Análisis