Buenas noticias para Red Bull, coche más ligero en Imola

Red Bull Racing cuenta actualmente con uno de los coches más pesados de la parrilla y, a pesar de ello, están en rango competitivo. Max Verstappen consiguió su primera victoria de la temporada en Arabia Saudí el pasado fin de semana, después de que los dos RB18 cayeran en los últimos compases del inicio de la temporada en Bahréin. No hay nada malo en la velocidad, pero tampoco lo es el F1-75 de Ferrari.

El Dr. Helmut Marko, asesor de Red Bull, tiene buenas noticias para los seguidores del equipo con sede en Milton Keynes: "Perderemos algo de peso en Imola. Eso debería darnos una ventaja de tiempo significativa, una ganancia de tiempo en otras palabras", confirmó Marko durante Hangar 7 en Servus TV.

"Nuestro coche es demasiado pesado en este momento. Para que te hagas una idea: si te pasas diez kilos del peso mínimo, te cuesta entre tres y media y cuatro décimas en un circuito como el de Arabia Saudí. Reducir el peso significa utilizar materiales más caros y más ligeros y, por tanto, producir más piezas. Pero también hay que lidiar con el techo presupuestario".

Por qué el coche de F1 de Red Bull es tan pesado

Sergio Pérez, Red Bull Racing RB18, Carlos Sainz Jr, Ferrari F1-75

Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images

La escuadra con sede en Milton Keynes optó por materiales más pesados en parte del diseño del nuevo coche para evitar problemas de fiabilidad. En el próximo periodo, las piezas más pesadas serán sustituidas por variantes ligeras, aunque el techo presupuestario jugará un papel importante.

"La razón por la que nuestro coche es mucho más pesado tiene varias razones. Sin embargo, no es del todo explicable. Ahora estamos en una situación en la que tenemos que incluir el ahorro de peso en nuestras actualizaciones para mantenernos dentro del marco financiero. No podemos producir una pieza dos veces”, explicó el directivo.

“Por otro lado, la fiabilidad juega un papel importante. Este coche tiene que soportar otros retos debido a las presiones diferentes. Eso lo hace difícil. Antes teníamos un director financiero, pero ahora el departamento de finanzas está formado por diez personas. Eso demuestra lo importante que es. Hay que encontrar los compromisos adecuados junto con los técnicos”.

“Además, se vigila constantemente. También hay rumores de que algunos equipos están muy por encima del techo. Sin embargo, el resultado final es que los equipos de nivel medio, como Sauber, que tiene el coche más ligero, se han adelantado".