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Cómo consigue el GP de Francia de F1 ser uno de los que más acción depara en pista

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Cómo consigue el GP de Francia de F1 ser uno de los que más acción depara en pista
18 may. 2019 11:00

El regreso la pasada temporada del Gran Premio de Francia tras 10 años resultó emocionante, por lo que Motorsport Live profundiza para explicar por qué la carrera de Fórmula 1 en Paul Ricard es simplemente imperdible.

¿Qué es un Gran Premio sin acción? Los adelantamientos, accidentes, coches de seguridad y abandonos forman parte de una excelente carrera y Paul Ricard nunca decepciona en ese sentido. Lewis Hamilton obtuvo una aplastante victoria en 2018, pero principalmente debido al caos que se produjo en el inicio. Sebastian Vettel, siguiendo la tendencia de su temporada, tiró la carrera cuando se tocó con el compañero de equipo del piloto de Mercedes, Valtteri Bottas, en la "S" de la Verrerie (curva 1). Hubo más accidentes en otras carreras europeas, pero ninguno tan significativo como Paul Ricard en la lucha por el título y en contribuir a la desafortunada temporada de Bottas.

illustration Motorsport Live para el GP de Francia

illustration Motorsport Live para el GP de Francia

Photo by: Motorsport.com

También generó controversia tras la carrera. Max Verstappen cuestionó la dureza de los medios sobre el incidente, mientras que el jefe de Mercedes, Niki Lauda, criticó a los comisarios de la F1 por sus decisiones, ya que no consideró que fueran lo suficientemente duros con Vettel. ¡Hay que reconocer que Paul Ricard provocó una trama que duró hasta mucho después del Gran Premio!

El Force India de Esteban Ocon y el Toro Rosso de Pierre Gasly también se tocaron en la curva 3 (L’Hotel) en las primeras vueltas. Gasly afirmó que Ocon no lo había visto, pero ambos pilotos fueron penalizados.

Pierre Gasly, Scuderia Toro Rosso STR13

Pierre Gasly, Scuderia Toro Rosso STR13

Photo by: Manuel Goria / Sutton Images

Sebastian Vettel, Ferrari SF71H, y Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09, tras el toque inicial

Sebastian Vettel, Ferrari SF71H, y Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09, tras el toque inicial

Photo by: Steve Etherington / LAT Images

Una de las estadísticas que Paul Ricard dominó frente a los otros grandes premios europeos el año pasado fue el de adelantamientos. Y eso sin contar con una recta excesivamente larga en la que se puede pasar con DRS.

Las emocionantes remontadas de Vettel y Bottas contribuyeron en ese sentido. En total, hubo 48 adelantamientos, la segunda cifra más alta de la temporada en Europa y 42 más que otros grandes premios del continente, sin nombrar a nadie (ejem, Mónaco). Las estadísticas no mienten.

La única carrera europea de F1 que superó a Paul Ricard en adelantamientos el año pasado fue Hockenheim, disputada en condiciones cambiantes. A pesar de ello, solo hubo dos más en Alemania que en Francia. El resto quedó muy atrás, con Monza a continuación de Paul Ricard con 37. Incluso en Spa-Francorchamps solo se produjeron 21.

El año pasado, esas acciones no afectaron al líder, Hamilton, quien solamente no encabezó una vuelta cuando se entró a boxes, aunque el hecho de que sus dos principales rivales se fueran al fondo al inicio en la primera vuelta seguramente jugó un papel importante. ¿Quién sabe la cantidad de luchas rueda a rueda que podrían producirse en 2019 si todos los pilotos punteros entran en una contienda en una pista tan propicia para adelantar?

Los coches de seguridad y los abandonos tienen una relación inversa en un gran gran premio: alguna salida del safety car para reagruparse nunca viene mal, pero cuantos menos abandonos se produzcan, mejor, ya que habrá más coches en la pista más tiempo, lo que significa más acción para los espectadores. En ese sentido, las estadísticas de Paul Ricard en 2018 fueron muy buenas con dos coches de seguridad y solo tres abandonos.

Incluso las categorías de apoyo fueron emocionantes el año pasado. El clima húmedo deparó una excelente carrera de Fórmula 2, mientras que el francés Dorian Boccolacci fue descalificado tras su primera victoria en GP3 por una infracción en sus neumáticos, lo que le dio el triunfo a su compatriota Anthoine Hubert. Les Bleus, que se dirigían hacia su segundo Mundial de fútbol en esas fechas, no podían fallar el año pasado.

Podio: Anthoine Hubert, ART Grand Prix

Podio: Anthoine Hubert, ART Grand Prix

Photo by: GP3 Series Media Service

El Safety Car delante de Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09, Max Verstappen, Red Bull Racing RB14, Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB14

El Safety Car delante de Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09, Max Verstappen, Red Bull Racing RB14, Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB14

Photo by: Steve Etherington / LAT Images

Ya sea por la F1, las categorías de apoyo o el drama posterior a la carrera, el público asistente nunca olvidará el Gran Premio de Francia 2018. 2019 promete ser aún mejor. Consigue una experiencia perfecta para el GP de Francia con Motorsport Live aquí.

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Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula 1
Evento GP de Francia
Lugar Circuit Paul Ricard