Curva 6 en Qatar marcó la diferencia entre Red Bull y Mercedes

Lewis Hamilton dominó de principio a fin el Gran Premio de Qatar y logró su segunda victoria consecutiva, tras la de Brasil, lo que minimizó su diferencia con Max Verstappen en el mundial hasta los ocho puntos, a falta de solo dos carreras para llegar al final del campeonato.

Verstappen se encontraba en un fin de semana de "limitación de daños" después de quedarse corto en la clasificación y sufrir una penalización de cinco plazas en la parrilla. Por suerte para él, hizo una gran remontada para volver al segundo puesto y, además, consiguió el punto extra de la vuelta rápida.

Cuando se le preguntó cuál fue la diferencia entre los dos equipos rivales, Horner reconoció que la debilidad de Red Bull en la curva 6 de Losail fue su principal déficit contra Mercedes.

Por ello, el equipo de Milton Keynes ha confirmado que investigará lo sucedido antes del Gran Premio de Arabia Saudí del primer fin de semana de diciembre.

"Creo que hubo una curva que nos diferenció todo el fin de semana y fue la 6", dijo Horner sobre la viraje más lento de Losail, un giro a izquierdas muy cerrado.

"Perdimos dos décimas en cada vuelta en esa curva, creo que esa es una de las cosas que tenemos que entender y dónde tenemos que mejorar".

Con sus largas rectas y secciones planas, el circuito urbano de Yeda también promete ser una pista benficiosa para Mercedes, sobre todo, teniendo en cuenta que Hamilton volverá a utilizar la unidad de potencia que introdujo con mucho éxito en Sao Paulo.

Andrew Shovlin, jefe de ingenieros de pista de Mercedes, se mostró de acuerdo en que su equipo principalmente fue mejor que Red Bull en las curvas de Losail, algo extraño después de que se haya repetido mucho últimamente el tema de su velocidad en línea recta.

Lewis Hamilton, Mercedes W12, Pierre Gasly, AlphaTauri AT02, Max Verstappen, Red Bull Racing RB16B, and Fernando Alonso, Alpine A521

Photo by: Andy Hone / Motorsport Images

"En algunos de los últimos circuitos hemos estado igualando a Red Bull en las curvas y sacando además beneficio en las rectas, pero en Qatar fue lo contrario", dijo el director de ingeniería de pista de Mercedes en el informe posterior a la carrera.

"Estábamos muy igualados en recta, pero encontramos todo nuestro tiempo en las curvas".

"¿De dónde viene eso? Bueno, realmente hay dos áreas. Una es la carga aerodinámica que puedes obtener en el monoplaza y, por otra parte, nuestro paquete estaba funcionando bastante bien allí, ayudándonos a generar mucha velocidad punta".

"Pero también tienes que encontrar el equilibrio del coche, y eso es lo que conseguimos con los ajustes mecánicos, los muelles y las barras, también con el alerón delantero".

"Nuestros pilotos tenían un equilibrio con el que estaban muy contentos, tenían estabilidad, podían atacar las curvas, alcanzar una buena velocidad y, en resumen, o eso llegó con la fantástica vuelta de Lewis para la pole position".

Horner reconoció que el circuito saudí "debería favorecer a Mercedes", pero cree que el rediseñado Circuito de Yas Marina en Abu Dhabi podría ofrecer un fascinante enfrentamiento por el título si Hamilton también ganara la carrera de Yeda.

"Podría decirse que la próxima pista favorecerá a Mercedes, pero en Abu Dhabi, después de las modificaciones que se han hecho allí, ¿quién sabe?", añadió.

"Hasta ahora todo ha sido increíblemente apretado. Así que entrando en estas últimas carreras, son ocho los puntos de ventaja que tenemos en el campeonato de pilotos, y hemos reducido la diferencia en el campeonato de constructores a cinco".

"Entonces, ambos títulos están todavía en juego y eso es fantástico porque ahora estamos en el clímax del mundial", concluyó el director de Red Bull.