El sistema DAS de Mercedes podría penalizarlos en calificación
El sistema de Mercedes conocido como DAS podría entrar en una laguna del parc ferme, misma que aún tiene que ser aclarada.
El dispositivo, que permite a los pilotos de Mercedes ajustar el ángulo de las ruedas delanteras empujando o tirando del volante, ha llamado la atención de los equipos rivales.
Pero aunque la mayoría entiende que está permitido por las regulaciones técnicas para 2020, parece haber cierta duda sobre si cumple o no con las reglas de la F1 que limitan lo que los equipos pueden cambiar después de las clasificaciones.
El director deportivo de Renault, Alan Permane, dijo: "No sabemos lo que está haciendo. James Allison [director técnico de Mercedes] y sus hombres han hecho algo inteligente, y sin duda piensan pueden conseguir un importante tiempo en la vuelta en ello”.
"Estoy seguro de que han pasado por ello probablemente con Nikolas [Tombazis], la FIA y sus hombres y están felices de que sea legal. Estoy de acuerdo”.
"Probablemente hay un signo de interrogación en el parque cerrado sobre esto, pero sospecho que el detalle radica en si es un sistema de dirección o es un sistema de suspensión. Los dos en las reglas técnicas se definen de manera diferente y ahí es donde está el detalle."
Las regulaciones deportivas de la F1 dictan que un coche está en condiciones de parc ferme desde el momento en que sale del pitlane durante la calificación hasta el inicio de la carrera.
El artículo 34.6 del reglamento también añade: "Un competidor no puede modificar ninguna pieza del coche o hacer cambios en la configuración de la suspensión mientras el coche está siendo mantenido en condiciones de parc fermé.
"En caso de infracción del presente artículo, el piloto en cuestión debe iniciar la carrera desde el pit lane y seguir los procedimientos establecidos en el artículo 36.2”.
"Para que los examinadores puedan estar completamente seguros de que no se han introducido modificaciones en los sistemas de suspensión o en la configuración aerodinámica del coche (con excepción del alerón delantero) mientras se está en condiciones "parc fermé" antes de la carrera, debe quedar claro, mediante una inspección física, que no se pueden realizar cambios sin el uso de herramientas".
Esto podría argumentar que el hecho de poder alterar el ángulo de la punta de las ruedas delanteras mediante el movimiento del volante no cumple plenamente con esto, aunque mucho dependerá de la definición de lo que es un sistema de suspensión.
Preguntado sobre un posible problema con las reglas del parc ferme, el director de la carrera de F1, Michael Masi, se negó a explicar los detalles del caso de Mercedes.
"No discutimos los elementos técnicos de los equipos individuales", dijo. "Cuando tenemos una consulta de un equipo, tratamos con ellos uno a uno. Así que eso es todo lo que voy a decir”.
"Sé que están buscando un titular, pero probablemente no voy a proporcionarles uno”.
Lewis Hamilton, Mercedes F1 W11
Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images
Lewis Hamilton, Mercedes F1 W11 EQ Power+
Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images
Lewis Hamilton, Mercedes F1 W11 EQ Power+
Foto de: Steven Tee / Motorsport Images
Lewis Hamilton, Mercedes F1 W11 EQ Power+
Foto de: Steven Tee / Motorsport Images
Lewis Hamilton, Mercedes F1 W11
Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images
Lewis Hamilton, Mercedes F1 W11
Foto de: Giorgio Piola
Lewis Hamilton, Mercedes F1 W11
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Lewis Hamilton, Mercedes F1 W11
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Lewis Hamilton, Mercedes F1 W11
Foto de: Steven Tee / Motorsport Images
Lewis Hamilton, Mercedes F1 W11
Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images
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Sobre este artículo
| Campeonatos | Fórmula 1 |
| Evento | Test 1 Barcelona febrero |
| Subevento | Viernes |
| Equipos | Mercedes Compra ahora , Renault F1 Team |
| Autor | Jonathan Noble |
