Los jefes de equipo de F1 le bajan el pulgar a la idea de las dos paradas obligatorias

Después de que tres Grandes Premios consecutivos de Fórmula 1 terminaran siendo simples carreras de una sola parada, un plan planteado para estrategias de dos paradas obligatorias no está logrando tracción.

Las carreras de Bakú, Singapur y Austin carecieron de variedad estratégica, por lo que la propuesta se mencionó en la reunión de pilotos del Gran Premio de México y dentro del Comité Asesor Deportivo; también figura en la agenda de la Comisión de F1.

"Todos quieren dos paradas o más, pero debemos tener cuidado", advirtió Alan Permane, de Racing Bulls. "Una de las cosas que hace complicada una carrera a dos paradas es cuando los neumáticos no están realmente preparados para dos paradas. Así que necesitas tener neumáticos que exijan la carrera a dos paradas. Si obligas a hacer dos paradas, puedes terminar con todos haciendo la misma estrategia y en realidad tener el efecto opuesto.

"Y no olvides que hemos visto muchas carreras con un piloto haciendo una parada y otro haciendo dos, y luego el de una parada siendo perseguido por el de dos paradas, pero eso obviamente desaparecerá. Así que creo que debemos pensar muy cuidadosamente. Y lo estamos haciendo. Y estoy seguro de que la Comisión de F1 lo debatirá, y estoy seguro de que llegaremos a la respuesta correcta."

Alan Permane, Racing Bulls

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"Coincido con Alan", agregó Andrea Stella, de McLaren. "Los neumáticos siguen siendo el factor fundamental para tener algo de variabilidad en la carrera. Y, en particular, siempre que haya algo de degradación, creo que podemos ver adelantamientos y paradas en boxes."

James Vowles añadió que imponer una estrategia específica, dado el nivel de experiencia de los equipos, significaría que todos llegarían al mismo plan.

"Mi mayor preocupación sería que terminemos todos haciendo la misma estrategia con diferencia de una vuelta entre nosotros, porque estás obligado a hacerlo así debido a las dos paradas", dijo el jefe de Williams. "Así que, yendo al punto clave, asegurémonos de tener bien las bases, que son la degradación de los neumáticos y las diferencias entre los compuestos.

"Y no me molesta una regla obligatoria que nos lleve a esa circunstancia, pero me preocupa que, tal como estamos ahora, creo que habrá menos variabilidad en las carreras del próximo año, y eso me inquieta."

James Vowles, Team Principal, Williams Racing

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¿Qué piensa Pirelli al respecto? La semana pasada, el director de automovilismo de Pirelli, Mario Isola, se mostró positivo, diciendo a Motorsport.com: "Lo que estamos haciendo es intentar ofrecer algo bueno para el espectáculo. Y creo que las dos paradas son mejores para el espectáculo porque tienes más imprevisibilidad."

Sin embargo, Simone Berra, ingeniero jefe de Pirelli en F1, no estuvo de acuerdo el viernes en Brasil, mencionando los mismos argumentos que los de Permane y Vowles: "Personalmente no estoy a favor de imponer las dos paradas.

"No estoy seguro de que las dos paradas mejoren el espectáculo en general. Sé que algunos jefes de equipo hablaron hoy, y básicamente ninguno de ellos estaba realmente a favor. Coincido con ellos.

"El riesgo es que cuanto más reglas pongas sobre la mesa, más situaciones similares tendrás en términos de estrategias. Así que básicamente todos los equipos harán lo mismo.

"En general es una restricción adicional, y en este caso no creo que termines con un mejor espectáculo y mejores carreras, siendo honesto."

Lance Stroll, Aston Martin Racing

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"En mi opinión, hemos visto carreras hermosas cuando no estaba claro si era una parada o dos, y entonces algunos pilotos fueron por una parada, otros por dos, y terminaron con tiempos totales de carrera similares al final. No ha pasado tan a menudo en las últimas carreras, digamos, pero esta es la situación a la que creo que deberíamos apuntar. Y la cuestión es probablemente cuán fácil es adelantar al coche de delante para el piloto con estrategia de dos paradas.

"Así que coincido, leyendo también algunos de los comentarios de hoy, en que probablemente debamos esperar al reglamento de 2026 para entender cuánto más fácil será adelantar en comparación con ahora, y luego tomar decisiones adecuadas para mejorar el espectáculo del deporte."

Berra se refiere a la postura de Stella, quien sostiene que, dada la enorme revisión de las reglas técnicas para 2026, hacer cambios precipitadamente ahora sería contraproducente.

"Para 2026 tenemos tantos cambios en marcha, y deberíamos observar también qué tipo de carreras vamos a tener antes de modificar la parte técnica y también las reglas del juego", dijo el jefe de McLaren. "Así que yo invocaría un poco de prudencia desde este punto de vista.

"Observemos qué ocurre en 2026, y luego podemos adaptarnos desde el punto de vista deportivo para asegurarnos de que el entretenimiento y las carreras estén al nivel adecuado."

Información adicional por Federico Faturos