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El GP de España habría sido una lotería si Pirelli no hubiera cambiado los neumáticos

Mario Isola, responsable de Pirelli en la Fórmula 1, señaló que la decisión de modificar los compuestos para el Gran Premio de España era para asegurar que no tendrían sorpresas en carrera tras lo visto en la pretemporada.

El GP de España habría sido una lotería si Pirelli no hubiera cambiado los neumáticos

La decisión de reducir la banda de rodadura en 0.4 mm de los neumáticos que Pirelli usó en el Gran Premio de España se tomó el mes pasado y fue provocada por la alta degradación sufrida en los test a consecuencia del reasfaltado de Barcelona. Estos neumáticos serán utilizados también en los grandes premios de Francia y Gran Bretaña.

Sebastian Vettel y Kimi Raikkonen sugirieron que esto complicó más la vida a Ferrari en comparación con Mercedes. El cambio tenía como objetivo prevenir el efecto abrasivo y 10 de los 14 coches que llegaron a la meta del Gran Premio de España completaron la carrera con una detención. 

"Si tienes un alto nivel de abrasión afectando a la mayoría de los coches entonces se convierte en una lotería, no en una carrera", dijo Mario Isola a Motorsport.com. "No es el planteamiento adecuado y, como único proveedor, tenemos que dar el mismo producto a todos, siempre que sea seguro, adaptado al circuito y todo eso".

"No creo que la ligera modificación en la banda de rodadura cambiase las diferencias de rendimiento entre todos los coches".

Vettel sugirió que el cambio había hecho los compuestos más duros, un planteamiento que Isola desmintió.

Solo Fernando Alonso, que arrancó con las superblandas, y Sergey Sirtokin, al que no le quedaban medios ni blandos cuando hizo su segunda parada, usaron el compuesto más blando en carrera.

"El compuesto es exactamente el mismo y la construcción también. La diferencia es el grosor. Es complicado de explicar desde el punto de vista técnico, porque si el superblando fue excluido en carrera fue porque la sensación general es que era demasiado blando. El problema está en otro lado".

Isola subrayó que la decisión de hacer este cambio se tomó tras hablar con los equipos, con Ferrari entre los que tuvieron mayor degradación en los test. La pole position de este año fue tres segundos más rápida que la de 2017 y la diferencia en el ritmo de carrera estuvo en torno a los 4-5 segundos.

"Investigamos la razón por la que habíamos tenido ese efecto y para estar seguros de que el reasfaltado jugó un papel principal y no solo por los nuevos coches o compuestos tuvimos que esperar hasta Melbourne", dijo Isola. "Una vez que confirmamos que allí todo volvió a la normalidad, hablé con los equipos para pedirles su opinión y recabé varias diferentes".

"Después de eso, tuvimos una reunión interna en Pirelli donde evaluamos todo y luego prepararnos el informe para la FIA, explicando por qué pedíamos este cambio".

Isola también negó la sugerencia de que el cambio haya sido hecho para ayudar a Mercedes y perjudicar a Ferrari.

"Nunca haríamos algo así. Trabajamos con todos los fabricantes top, más allá de los de la F1, por lo que ¿por qué le daríamos ventaja a uno?".

 

 

Charles Leclerc, Sauber C37, Fernando Alonso, McLaren MCL33

Charles Leclerc, Sauber C37, Fernando Alonso, McLaren MCL33
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Foto de: Sam Bloxham / Motorsport Images

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09
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Foto de: Steve Etherington / Motorsport Images

Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H, Esteban Ocon, Force India VJM11

Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H, Esteban Ocon, Force India VJM11
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Foto de: Sam Bloxham / Motorsport Images

Sergio Perez, Force India VJM11, Stoffel Vandoorne, McLaren MCL33

Sergio Perez, Force India VJM11, Stoffel Vandoorne, McLaren MCL33
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Foto de: Sam Bloxham / Motorsport Images

Fernando Alonso, McLaren MCL33, Esteban Ocon, Force India VJM11

Fernando Alonso, McLaren MCL33, Esteban Ocon, Force India VJM11
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Foto de: Sam Bloxham / Motorsport Images

Charles Leclerc, Sauber C37, Fernando Alonso, McLaren MCL33

Charles Leclerc, Sauber C37, Fernando Alonso, McLaren MCL33
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Foto de: Sam Bloxham / Motorsport Images

Carlos Sainz Jr., Renault Sport F1 Team R.S. 18, Charles Leclerc, Sauber C37

Carlos Sainz Jr., Renault Sport F1 Team R.S. 18, Charles Leclerc, Sauber C37
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Foto de: Sam Bloxham / Motorsport Images

Kevin Magnussen, Haas F1 Team VF-18, Carlos Sainz Jr., Renault Sport F1 Team R.S. 18

Kevin Magnussen, Haas F1 Team VF-18, Carlos Sainz Jr., Renault Sport F1 Team R.S. 18
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Foto de: Sam Bloxham / Motorsport Images

Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB14

Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB14
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Foto de: Sam Bloxham / Motorsport Images

Sergey Sirotkin, Williams FW41

Sergey Sirotkin, Williams FW41
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Foto de: Joe Portlock / Motorsport Images

Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB14

Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB14
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Foto de: Joe Portlock / Motorsport Images

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09
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Foto de: Joe Portlock / Motorsport Images

Marcus Ericsson, Sauber C37, Brendon Hartley, Toro Rosso STR13

Marcus Ericsson, Sauber C37, Brendon Hartley, Toro Rosso STR13
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Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

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