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Las estadísticas finales de los test de F1 en Barcelona

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Las estadísticas finales de los test de F1 en Barcelona
Por:
Coautor: Luke Smith
Traducido por: Luis Ramírez
29 feb. 2020 13:52

Acabada la pretemporada 2020 de Fórmula 1 en Barcelona, es hora de repasar todas las estadísticas de los equipos y pilotos en los test.

Las pruebas rara vez muestran el cuadro completo, visto más claramente en 2019 cuando la impresionante actuación de Ferrari en Barcelona fue seguida de un comienzo de temporada poco convincente.

Sin embargo, una mirada a los números apoya el caso de Mercedes una vez más siendo el equipo a vencer en Melbourne después de haber superado todas las áreas.

Valtteri Bottas dio una señal temprana de la fuerza de Mercedes en la primera semana cuando dio una vuelta rápida de 1m15.732s, poniéndolo a sólo tres décimas de segundo de su propio récord de pista en el Circuito de Barcelona-Catalunya.

Durante los últimos tres días, su vuelta se mantuvo invicta dándole medio segundo de margen sobre el resto de la parrilla. Max Verstappen fue el siguiente mejor piloto, terminando a 0.537s de distancia. El giro de Bottas de 1m16.196s en el último día significó que terminó la prueba con las dos vueltas más rápidas.

Verstappen fue capaz de subir a la segunda posición con una simulación de calificación con los neumáticos C5 en la última hora de los test. Una serie de giros durante las pruebas habían suscitado algunas preocupaciones sobre un rasgo potencialmente temeroso en el coche RB16, pero el holandés subrayó que no había nada de qué preocuparse.

Mientras que el campeón mundial defensor Lewis Hamilton sólo pudo terminar quinto en las pruebas, lideró el kilometraje a pesar de un par de contratiempos para Mercedes. Hamilton acumuló 466 vueltas - equivalente a siete distancias de carrera - para terminar con 20 vueltas de ventaja sobre Carlos Sainz de McLaren.

Mercedes también lideró el conteo de millas del equipo, ya que Hamilton y Bottas dieron un total combinado de 903 vueltas, 59 más que Ferrari. No hay ni una sola métrica medible en la que la marca alemana se haya quedado atrás en las pruebas.

Sin embargo, una serie de problemas con el motor de Mercedes y el equipo cliente Williams - a menudo relacionados con el sistema de aceite - ha hecho surgir algunos temores de fiabilidad. Williams se vio obligado a usar tres motores durante las pruebas, mientras que Mercedes tuvo dos problemas distintos, lo que llevó a Hamilton a llamarlo "un invierno difícil".

El enfoque de Ferrari a través de las pruebas fue evitar exagerar su rendimiento y centrarse más en conseguir lo básico justo después de su decepcionante comienzo de temporada el año pasado.

Dos de los mayores ganadores de 2019 fueron Williams y Racing Point. En el caso de Williams, no es una gran sorpresa dados los problemas del año pasado, pero terminar con 737 vueltas bajo su cinturón (comparado con las 567 de los 5.5 días que tuvo el año anterior) es un logro serio. Sin sus problemas con el motor, el equipo podría haberse clasificado muy alto en el conteo de vueltas.

Sin embargo, la progresión de Racing Point es aún más dura. El "Mercedes rosa” demostró ser fiable y rápido. Racing Point completó 782 vueltas en seis días. El año pasado, logró 625 vueltas en ocho días. Sergio Pérez terminó séptimo en la general, pero estaba a sólo cuatro décimas de segundo del mejor tiempo de Verstappen.

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Tiempos combinados de los dos test por piloto

Pos Driver Time
1 Valtteri Bottas 1'15.732
2 Max Verstappen 1'16.269
3 Daniel Ricciardo 1'16.276
4 Charles Leclerc 1'16.360
5 Lewis Hamilton 1'16.410
6 Esteban Ocon 1'16.433
7 Sergio Perez 1'16.634
8 Carlos Sainz 1'16.820
9 Sebastian Vettel 1'16.841
10 George Russell 1'16.871
11 Daniil Kvyat 1'16.914
12 Robert Kubica 1'16.942
13 Romain Grosjean 1'17.037
14 Pierre Gasly 1'17.066
15 Kimi Raikkonen 1'17.091
16 Lance Stroll 1'17.118
17 Nicholas Latifi 1'17.313
18 Kevin Magnussen 1'17.495
19 Alexander Albon 1'17.550
20 Lando Norris 1'17.573
21 Antonio Giovinazzi 1'19.670

Vueltas completadas por piloto

Pos  Piloto Total
1 Lewis Hamilton  466
2 Carlos Sainz
446
3 Charles Leclerc  442
4 Sergio Perez  441
5 Valtteri Bottas  437
6 Max Verstappen  414
7 Sebastian Vettel  402
8 Romain Grosjean  399
9 Daniil Kvyat 

399

10 George Russell  394
11 Esteban Ocon  376
12 Pierre Gasly  370
13 Daniel Ricciardo  367
14 Alexander Albon  366
15 Lando Norris  356
16 Nicholas Latifi  343
17 Lance Stroll  341
18 Antonio Giovinazzi  323
19 Kimi Raikkonen  300
20 Kevin Magnussen  250
21 Robert Kubica  112

Km completados por piloto

Pos  Piloto  Total 
1 Lewis Hamilton  2169
2 Carlos Sainz
2076
3 Charles Leclerc  2058
4 Sergio Perez  2053
5 Valtteri Bottas  2034
6 Max Verstappen  1927
7 Sebastian Vettel  1871
8 Romain Grosjean  1857
9 Daniil Kvyat  1857
10 George Russell  1834
11 Esteban Ocon  1750
12 Pierre Gasly  1722
13 Daniel Ricciardo  1708
14 Alexander Albon  1704
15 Lando Norris  1657
16 Nicholas Latifi  1597
17 Lance Stroll  1587
18 Antonio Giovinazzi  1504
19 Kimi Raikkonen  1397
20 Kevin Magnussen  1164
21 Robert Kubica  521

Vueltas completadas por equipo

Pos Equipo  Total 
1 Mercedes 903
2 Ferrari 844
3 McLaren 802
4 Racing Point 782
5 Red Bull 780
6 AlphaTauri 769
7 Renault 743
8 Williams 737
9 Alfa Romeo 735
10 Haas 649

Km completados por equipo

 Pos Equipo  Total 
1 Mercedes 4203
2 Ferrari 3929
3 McLaren 3733
4 Racing Point 3640
5 Red Bull 3631
6 AlphaTauri 3580
7 Renault 3459
8 Williams 3431
9 Alfa Romeo 3421
10 Haas 3021

Vueltas completadas por motor

Pos Motor  Total 
1 Mercedes 2422
2 Ferrari 2228
3 Honda 1549
4 Renault 1545

Km completados por motor

Pos Motor  Total 
1 Mercedes 11274
2 Ferrari 10371
3 Honda 7211
4 Renault 7192

Las actualizaciones técnicas del último día. 

Galería
Lista

Suspensión delantera del Red Bull Racing RB16

Suspensión delantera del Red Bull Racing RB16
1/6

Foto de: Giorgio Piola

Red Bull haciendo cambios de suspensión en el RB16, con el mecánico a la derecha sujetando la varilla de empuje.

Williams FW43

Williams FW43
2/6

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Williams ha introducido un alerón trasero de menor downforce en el último día de la prueba, buscando evaluar algunas de sus opciones para las próximas carreras. El ala tiene una forma de cuchara que crea más fuerza descendente en la parte central del ala y reduce la resistencia generada por el vórtice de la punta en las secciones exteriores.

Ducto halo del Red Bull Racing RB16

Ducto halo del Red Bull Racing RB16
3/6

Foto de: LAT Images

Red Bull corrió con nuevos paneles (flechas rojas) en el lateral del halo durante la sesión de la tarde del último día de pruebas. Estos paneles incorporaron algunos conductos de refrigeración adicionales, probablemente colocados aquí para que el equipo comprendiera cómo estos comprometieron el rendimiento aerodinámico a cambio de la refrigeración adicional que ofrecen.

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39
4/6

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Alfa Romeo probó esta ala más corta en la cubierta de motor.

Ala trasera del Mercedes AMG F1 W11

Ala trasera del Mercedes AMG F1 W11
5/6

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Mercedes realizó hoy una breve prueba de esta especificación del alerón trasero, que cuenta con un soporte de un solo pilar, en lugar de la disposición doble normalmente favorecida. El pilar elimina el diseño de cuello de cisne, que parece dar un flujo más limpio a la parte inferior del mainplane y también da lugar a una ampliado actuador del DRS. Además, requiere un punto de montaje más bajo que envuelve el tubo de escape principal, todo ello es una prueba un poco extraña pero ciertamente no es una solución que no hayamos visto de ellos en el pasado.

Ala trasera del Mercedes F1 AMG W09 en Azerbaiyán

Ala trasera del Mercedes F1 AMG W09 en Azerbaiyán
6/6

Foto de: Giorgio Piola

La última vez que vimos a Mercedes usar un diseño de un solo pilar fue en 2018 en su W09.

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Sobre este artículo

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Autor Pablo Elizalde