Polémica por la cámara a bordo de Antonelli en Japón: la F1 explica qué pasó

La F1 tuvo que salir a explicar por qué esta vez no están las imágenes completas de la vuelta de la pole position que logró Kimi Antonelli para Mercedes en la clasificación del Gran Premio de Japón.

En los últimos años se ha convertido en una tradición que la Fórmula 1 publique el video de la vuelta de la pole desde la cámara a bordo del piloto que la consigue, por eso llamó la atención de los aficionados que se hiciera una excepción con las imágenes del giro definitorio de Antonelli en la Q3 en el circuito de Suzuka.

Lo que más sorprendió fue el momento en que el video en cuestión pasa de la cámara a bordo del piloto italiano a seguirlo desde cámaras exteriores: en el tránsito por la curva Spoon, que luego da paso a la sección de la 130R, y así continúa hasta el final del giro.

Casualmente, es la parte del trazado japonés donde más entra en juego el super clipping que tanta frustración viene generando en pilotos y aficionados con los nuevos coches de la Fórmula 1 en 2026.

Tantas fueron las quejas en comentarios en la red social X que debió aparecer un cartel aclaratorio a pedido de los lectores: "Esta no es una vuelta onboard completa; corta a tomas externas antes de la 130R para evitar mostrar el super clipping y la pérdida de velocidad debido a las regulaciones de gestión de energía".

Ante esta situación, desde la Fórmula 1 publicaron que un inconveniente técnico en medio de la vuelta de la pole de Antonelli los dejó sin la cámara a bordo completa.

"Lamentablemente, la cámara onboard de Kimi tuvo un problema técnico a mitad de su vuelta, lo que significa que no podemos ofrecer la vuelta completa en onboard", escribió la F1 en X.

"Para analizar su vuelta, consulta nuestra comparación con auto fantasma junto con una vista onboard completa de la vuelta del mejor intento de clasificación de George Russell aquí", agregó antes de publicar el enlace para ver el video en cuestión.

Max Verstappen, Red Bull Racing, es uno de los pilotos que más se ha quejado de la F1 de 2026.

Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images

Los compromisos que deben asumir los pilotos y equipos durante las vueltas de clasificación con las nuevas unidades de potencia de 2026 han llevado a cambiar la esencia de ese momento crucial: conducir al límite el coche para alcanzar el mejor tiempo posible.

Antes del Gran Premio de Japón se temía que esto fuera especialmente visible en Suzuka, por lo que en la semana previa a la carrera la FIA hizo un ajuste en las normas reduciendo el límite máximo de energía en clasificación de 9MJ a 8MJ. Fue una medida que ayudó en cierta medida a la situación y evitó una pérdida de velocidad punta aún más marcada que la que se vio el sábado en la clasificación.

Sin embargo, no alcanzó para evitar que el campeón del mundo Lando Norris expresara lo doloroso que es perder velocidad en las rectas.

"Comparado con el año pasado y los años anteriores, definitivamente no", dijo cuando se le preguntó si la vuelta de clasificación en Suzuka se disfrutó tanto como en años anteriores. "Te duele el alma cuando ves que tu velocidad cae tanto, 56 km/h en la recta".

Otra voz resonante al respecto fue la de Fernando Alonso, quien en las pruebas de Bahréin ya había dicho que hasta el chef de Aston Martin podría conducir el coche, ya que hay curvas que no se toman a fondo con las nuevas reglas, y en Japón fue por más.

"Ya les dije en Bahréin que el chef podría conducir el coche en la curva 10/11. Quizá no el chef, pero el 50% de los miembros del equipo, creo, al menos pueden conducir en Suzuka. Porque, como ya he dicho unas cuantas veces, las curvas rápidas ahora se convierten en la estación de carga del coche.