Andretti tiene su primer coche para F1 2025 en el túnel de viento

La candidatura de Andretti recibió luz verde de la FIA el 2 de octubre, pero aún no ha superado la segunda fase de aprobación por parte de la organización de la F1 y su director ejecutivo, Stefano Domenicali.

El equipo ha estado trabajando en el túnel de viento de Toyota en Colonia desde octubre, y ahora ha publicado la primera imagen de su modelo con especificaciones para 2024, que finalmente se convertirá en un programa de pruebas completo para 2025 en caso de que la entrada se confirme lo suficientemente pronto.

A pesar de no contar aún con el visto bueno, el equipo ha ido aumentando el personal de su base de diseño de Silverstone, que en breve se trasladará a unas instalaciones más grandes.

El trabajo de I+D también se está llevando a cabo en la sede de GM Motorsport en Charlotte, donde se han destinado al proyecto unas 50 personas más, además de las 70 que trabajan en el Reino Unido.

El director técnico, Nick Chester, afirma que el equipo de diseño trabaja a toda máquina con la idea de que la F1 dé luz verde a su debut en 2025 o 2026.

"Creo que obviamente preferiríamos tener la entrada formal y un año objetivo para ese poco de enfoque", dijo a Motorsport.com. "Pero creo que estábamos muy contentos con el proceso que pasamos con la FIA.

"Fue muy riguroso y cumplimos todos los requisitos. Y estamos con la cabeza hacia abajo tratando de seguir adelante para tener un coche competitivo listo para cualquier año que se convierta en la entrada.

"Creo que todo el mundo está razonablemente seguro de que así será, dada la financiación, el nombre de Andretti, la colaboración con GM y el hecho de que GM tenga su propia unidad de potencia para el 2028".

"Creo que lo bueno es que se trata de un grupo de personas que están totalmente de acuerdo y que disfrutan haciendo crecer un nuevo equipo. Y eso lo hace muy divertido y emocionante".

El ex jefe técnico de Renault, Chester, insiste en que no hay una fecha límite concreta en la que la confirmación de una entrada llegue demasiado tarde para 2025 y obligue a posponer el debut del equipo a 2026.

Foto de: Andretti Autosport

Trabajo de aros en GM Charlotte

"Realmente no tenemos una, sólo que cuanto antes lo sepamos, mejor coche podremos hacer", dijo.

"Es realmente complicado, es una pregunta súper difícil. Porque quieres tener esa confirmación de entrada y una fecha de entrada, para poder programar la contratación de todo tu personal. Obviamente, aún estamos trabajando, pero lo haríamos aún más rápido después de la entrada".

"La fecha límite es un poco más de compromiso en términos de rendimiento. Puedes empezar más tarde, pero acabas haciendo un coche peor. Cuanto más se alargue, más difícil será poner un coche competitivo en la parrilla".

El equipo está probando un modelo de 2024 que nunca correrá para desarrollar sus procesos mientras un nuevo grupo de personas procedentes de diferentes equipos, y en algunos casos directamente de la universidad, empiezan a trabajar juntos.

"Intentamos desarrollar un coche actual y aprender de su geometría para obtener más rendimiento", explica Chester.

Foto de: Andretti Autosport

Trabajo en los aros antivuelco en GM Charlotte

"Pero también para intentar mejorar nuestro rendimiento desde el concepto, el CFD, el túnel, la visualización de los resultados hasta el CFD. Intentamos mejorar los procesos y desarrollar un coche del 24".

Si el equipo finalmente cambia a una fecha de inscripción de 2026, tendrá que centrarse en las nuevas normas, aunque al igual que los equipos existentes no podrá hacer ningún trabajo aerodinámico hasta el 1 de enero de 2025.

"Es un cambio complicado", dijo Chester. "Obviamente, con el 26 las reglas aún no están definidas. Hay un modelo CAD por ahí, y hay algunas intenciones. Pero aún no existe un reglamento completo. Eso hace que el cambio sea un poco complicado".