Opinión: Los tres factores clave que llevaron al rechazo de Andretti en F1

El director ejecutivo de la F1, Stefano Domenicali, mantuvo durante mucho tiempo su postura de que cualquier undécimo equipo tendría que demostrar que era beneficioso para la serie en su conjunto para asegurarse un puesto.

Que la F1 haya puesto fin a tres meses de deliberaciones sobre Andretti rechazando su solicitud (al menos por ahora) no es ninguna sorpresa.

Sin embargo, lo más intrigante de la forma en que se hizo pública la decisión fue lo detallada que fue la respuesta de la F1 a la hora de esbozar las cuestiones en juego, quizá consciente de que algo menos podría abrir el riesgo de acciones legales si los argumentos no eran lo suficientemente sólidos.

El documento de la FOM incluso entraba en bastante detalle, explicando cómo había habido correspondencia escrita entre Andretti y la FOM el pasado mes de octubre, y que se había hecho una oferta el 12 de diciembre de 2023 para una reunión cara a cara en la sede de la FOM en Londres.

"El aspirante no aceptó esta oferta", dijo la F1.

La explicación completa esboza tres factores clave que cree que contaron en contra de la luz verde de Andretti.

Foto de: Andretti Autosport

Logotipo de Andretti Cadillac

El doble desafío obligado por las nuevas reglas de 2026

Con el telón de fondo de que Andretti quiere estar en la parrilla de 2025, está el hecho de que la F1 se encamina hacia una importante revolución de las reglas el año siguiente.

Por lo tanto, en lugar de que el equipo estadounidense quiera empezar a rodar cuando las normas se hayan asentado y pueda disfrutar de estabilidad, el calendario le daría a Andretti un gran dolor de cabeza al tener que preparar al mismo tiempo los coches para 2025 y la nueva fórmula para 2026.

La FOM creía que, teniendo en cuenta la competitividad de la parrilla de la F1, intentar ofrecer grandes resultados en medio del desafío logístico que supondría el cambio de 2025/2026 era prácticamente imposible.

"No creemos que haya base para que ningún nuevo solicitante sea admitido en 2025, dado que esto implicaría que un participante novato construyera dos coches completamente diferentes en sus dos primeros años de existencia", dijo la F1.

"El hecho de que el solicitante proponga hacerlo nos da motivos para cuestionar su comprensión del alcance del reto que supone. Mientras que una entrada en 2026 no se enfrentaría a este problema específico, es sin embargo el caso que la Fórmula 1, como el pináculo del automovilismo mundial, representa un desafío técnico único para los constructores de una naturaleza que el solicitante no ha enfrentado en ninguna otra fórmula o disciplina en la que haya competido anteriormente.

"Y se propone hacerlo con una dependencia de un suministro obligatorio de unidad de potencia en los primeros años de su participación. Sobre esta base, no creemos que el solicitante sea un participante competitivo."

Foto: Sin acreditar

Andretti se ha asegurado una asociación con GM y su marca Cadillac.

La cuestión del motor

Uno de los ases en la manga de Andretti es que se ha asegurado una asociación con GM y su marca Cadillac.

A largo plazo, la ambición es que GM produzca su propia unidad de potencia, lo que aportaría a la parrilla un importante fabricante que incluso la F1 admite que sería positivo.

Sin embargo, es probable que este paso sólo sea posible a partir de 2028, lo que significa que, mientras tanto, Andretti tendría que encontrar un socio cliente.

En un principio, Andretti tenía un precontrato con Renault, pendiente de que se asegurara una entrada en la parrilla, pero ese precontrato expiró el año pasado y desde entonces no se ha avanzado en la firma de un nuevo acuerdo.

La F1 sugiere que Andretti confía en conseguir un acuerdo de motor "obligatorio", que es un mecanismo contemplado en las normas de la FIA por el que se puede obligar a los fabricantes actuales a suministrar a los equipos clientes si no han llegado a un acuerdo sobre la unidad de potencia.

Pero aunque esto daría a Andretti acceso a un motor de uno de los actuales fabricantes de coches, la F1 señaló que esto estaría lejos de ser lo ideal debido a los antiguos vínculos del equipo con GM.

Como afirma la F1: "El Solicitante propone intentar esto con una dependencia de un suministro obligatorio de un fabricante de unidad de potencia rival que inevitablemente será reticente a ampliar su colaboración con el solicitante más allá del mínimo requerido mientras el solicitante persigue su ambición de colaborar con GM como proveedor de unidad de potencia a más largo plazo, lo que un proveedor de unidad de potencia obligatorio vería como un riesgo para su propiedad intelectual y conocimiento."

Foto: Zak Mauger / Motorsport Images

Max Verstappen, Red Bull Racing RB19, Charles Leclerc, Ferrari SF-23, Oscar Piastri, McLaren MCL60, Lando Norris, McLaren MCL60, George Russell, Mercedes F1 W14, el resto del campo en la salida.

Valor añadido

La exigencia de que cualquier nuevo participante aporte valor añadido a la parrilla se menciona repetidamente en la declaración de la F1.

Es algo de lo que los equipos actuales han hablado muchas veces, aunque la FOM no les consultó en absoluto sobre sus opiniones al respecto.

En su lugar, la F1 habló con otras partes interesadas para averiguar qué valor podría aportar Andretti a los aficionados, y su impacto en el prestigio de la serie, la competitividad de la parrilla y los objetivos de sostenibilidad.

La FOM dijo que había llegado a la conclusión de que la mejor forma de que Andretti aportara valor sería "siendo competitivo", algo que no cree que vaya a ser.

También añadió: "La necesidad de que cualquier equipo nuevo tenga que asumir un suministro obligatorio de unidades de potencia, potencialmente durante un periodo de varias temporadas, sería perjudicial para el prestigio y la posición del campeonato."

Y aunque el nombre de Andretti es grande en los círculos del automovilismo, la FOM sugirió que: "La F1 aportaría valor a la marca Andretti y no al revés".

La FOM también citó los costes adicionales que un undécimo equipo supondría en términos de instalaciones extra en cada fin de semana de carrera, así como la reducción de los "espacios técnicos, operativos y comerciales de los otros competidores."

En una línea contundente, la FOM dijo: "No hemos podido identificar ningún efecto positivo material esperado en los resultados financieros de CRH, como indicador clave del valor comercial puro del campeonato".

La declaración de la F1 fue enfática al afirmar que la puerta para Andretti está firmemente cerrada a menos que pueda ofrecer un paquete que incluya un motor de fábrica y una propuesta más competitiva, algo que va a llevar muchos años.

Todas las miradas están puestas ahora en Andretti para ver si el veredicto del miércoles supone la sentencia de muerte de sus ambiciones o si le hace esforzarse aún más para seguir adelante con lo que necesita para dar el salto a la F1.