Más cambios en la F1 2024: nuevo formato de Parc Fermé por las sprint

El miércoles, la FIA anunció las decisiones tomadas en la última reunión del Consejo Mundial, con algunas novedades, algunas de las cuales ya se habían anunciado, que finalmente se incorporan al reglamento. Una de ellas es la reorganización del fin de semana con carreras al sprint y elementos relacionados, ya que la carrera corta se celebrará ahora el sábado por la mañana, antes de la calificación del Gran Premio.

Uno de los cambios más importantes, que los equipos ya habían discutido pero que aún no se había hecho oficial a nivel reglamentario, se refiere a la reapertura del Parc Fermé en este tipo particular de fin de semana. Hasta la temporada pasada, el periodo del Parc Fermé entraba en vigor al inicio de la calificación, lo que obligaba a los equipos a permanecer con la misma puesta a punto durante todo el Gran Premio.

La única alternativa para cambiar la puesta a punto, seguida por ejemplo por Aston Martin y Haas el año pasado en Austin, era aceptar la salida desde el pit lane, perdiendo así la posición ganada en la calificación.

Detalle del Mercedes F1 W15

Foto de: sin acreditar

El Parc Fermé se reabre tras el sprint: más libertad para los equipos

Al darse cuenta de que un periodo de Parc Fermé tan prolongado perjudicaba a los equipos, se decidió cambiar el funcionamiento del Parc Fermé los fines de semana en los que se aplicará este formato.

De hecho, habrá dos Parc Fermés diferentes: el primero abarcará el periodo que va desde la calificación del viernes por la tarde hasta el final de las verificaciones posteriores a la carrera sprint, mientras que el segundo irá desde el inicio de la calificación del sábado por la tarde hasta la conclusión del Gran Premio el domingo.

Entre el final de la carrera sprint del sábado por la mañana y el inicio de los entrenamientos oficiales para establecer la parrilla de salida de la carrera de 300 kilómetros, los equipos tendrán la oportunidad de intervenir libremente en la puesta a punto, pudiendo así modificar la puesta a punto aprovechando los datos y la experiencia acumulada en las sesiones anteriores. Esto podría resultar una auténtica carrera contrarreloj para los ingenieros, que sólo dispondrán de unas horas para evaluar las indicaciones del sprint y realizar los cambios necesarios para el resto del fin de semana.

Segundo chasis de McLaren entrando en el paddock

Foto: Franco Nugnes

Cambio de reglamento para el tercer coche

Otro aspecto clave del último borrador reglamentario aprobado por el Consejo Mundial de la FIA se refiere al uso de un tercer coche en casos especiales. De hecho, cada equipo no puede disponer de más de dos monoplazas en ningún momento del fin de semana de carrera, pero existen situaciones específicas en las que los mecánicos podrán montar un nuevo chasis para facilitar el cambio de coche en caso de accidente.

Para evitar cualquier malentendido, la Federación también ha actualizado la definición para regular lo que se entiende por coche, que consiste en el chasis, los elementos de la unidad de potencia y otros componentes ya montados, aunque sólo sea parcialmente. Como es práctica habitual, ningún equipo podrá tener un tercer coche listo para su uso en cualquier situación, pero en caso de accidente grave, que de hecho requiera la sustitución del chasis, se hará una excepción, siempre que el equipo haya solicitado y recibido la aprobación del delegado técnico de la FIA.

Lo interesante de esto es que los mecánicos también podrán trabajar en condiciones de Parc Fermé: está claro que este cambio también se ha aprobado para facilitar la tarea de los mecánicos, que la temporada pasada en varias ocasiones tuvieron que correr contrarreloj en caso de accidente intentando cumplir con los periodos de toque de queda.

Mercedes W15: nótese la incorporación de una toma de aire en la parte superior del chasis para refrigerar el cockpit

Foto: Erik Junius

Refrigeración revisada para los pilotos

Entre las novedades del Campeonato del Mundo de 2024 se encuentran pequeños cambios para ayudar a refrigerar a los pilotos dentro del cockpit, especialmente en las carreras más calurosas. Como ya se ha visto en las pruebas, cada equipo podrá montar una toma adicional en la parte superior del chasis, con la única misión de refrigerar a los que estén en el cockpit. No se podrán utilizar materiales especiales y, según especifica el reglamento, no se podrá añadir hielo seco dentro de la toma, ya que se considera potencialmente peligroso.

Sin embargo, los equipos tendrán la opción de añadir o quitar este elemento incluso en condiciones de Parc Fermé, en caso de que las temperaturas ambiente cambien considerablemente de un día para otro durante el fin de semana.

Nuevos proveedores aprobados para 2026

Por último, la FIA anunció que, al final del proceso de selección de las licitaciones abiertas regularmente en los últimos meses, se han aprobado los proveedores de algunos elementos de la próxima generación de Unidades de Potencia, que harán su debut en 2026.

Los proveedores seleccionados se encargarán de suministrar los sensores de nivel de aceite, caudalímetro, presión y temperatura, que se estandarizarán para todos los equipos de la parrilla.