¿Fondos más flexibles para 2026? Un comité en la F1 trabaja para ello

El peso será uno de los objetivos más difíciles para los ágiles monoplazas del año que viene. La FIA ha impuesto, después de muchos años, la voluntad de reducir la masa de los coches, mientras que hasta ahora hemos asistido a un aumento gradual que ha llevado a la F1 a los 800 kg con el piloto contabilizado en 82 kg.  

El reglamento de 2026 rebaja el peso mínimo a 768 kg con una reducción nominal de 30 kg. En realidad, los equipos tendrán que recuperar 60 kg si quieren alcanzar el límite permitido, porque mientras tanto las unidades de potencia con accesorios crecerán 30 kg, de los 120 kg actuales a 150 kg la próxima temporada. 

Está claro que el adelgazamiento es muy importante y no será fácil de conseguir: por las informaciones que circulan por el paddock, de hecho, la sensación es que, al menos al principio, será fácil prever coches por encima del límite. 

Conscientes de estos datos que angustian a los jefes de diseño, en el próximo TAC, acrónimo de Comité Asesor Técnico, entre los diversos temas a debate estará la cuestión de aumentar la flexibilidad de los fondos. La intención no es tanto buscar ventajas aerodinámicas como reducir el número de pieles de carbono para ganar peso. 

Render del monoplaza de F1 2026 de la FIA

Foto de: FIA

Aunque estamos en una fase avanzada del diseño y construcción de los coches de 2026 que deben debutar en pista en los test del 26 al 30 de enero en Barcelona es muy probable que del Comité Técnico Asesor salga una propuesta firmada y consensuada por los once equipos, porque facilitaría la tarea de acercarse a un objetivo.  

El condicional es imprescindible en estos casos, porque basta con que un equipo que se sienta más adelantado que los demás para alcanzar los fatídicos 768 kg se oponga a la propuesta que se llevará a la próxima Comisión de la F1 para que salte por los aires.  

Ya que de forma indirecta la idea del fondo más flexible además de facilitar la... dieta ayudaría a reducir los costes que gravitan sobre el tope presupuestario hay esperanzas de que la propuesta escape al primer corte, el de los ingenieros. Veremos si se registra la misma confianza en la Comisión de F1, donde se cruzarán los directores de equipo más experimentados...