Por qué Haas dividirá los paquetes aerodinámicos en Las Vegas

La decisión no se debe a un intento de recopilar datos de forma consecutiva, sino simplemente a las preferencias de cada piloto.

El equipo tomó una dirección diferente con el paquete de mejoras, visto por primera vez en el GP de Estados Unidos el mes pasado, y desde entonces se ha ganado algunas posiciones sólidas en la parrilla dentro del contigente de la mitad del pelotón. 

Sin embargo, los coches siguen demostrando ser duros con sus neumáticos durante un stint de carrera, dejando a los pilotos indefensos cayendo en la clasificación conforme avanza la competencia,. 

"Nico cree que la especificación antigua le va mejor, y Kevin opina lo contrario", dijo el jefe del equipo Guenther Steiner sobre la decisión de correr con ambas versiones.

Hemos optado por darles lo que quieren, tenemos dos carreras por delante y nada que perder, así que hemos intentado hacer lo que hemos podido".

"Podríamos hablar de recopilar datos, pero tenemos suficientes datos, es una decisión basada en lo que le gusta a cada piloto más que otra cosa. Les pone en una posición cómoda para que estén lo más contentos posible con el coche que les toque".

En cuanto a los retos específicos de la prueba nocturna, añadió: "Las bajas temperaturas son un reto, como todo el mundo sabe hay que mantener los neumáticos por encima de la temperatura mínima, que es superior a cinco grados, así que siempre tenemos que mantenerlos un poco más calientes, pero también depende mucho del asfalto".

"Es una combinación de temperatura y rugosidad del asfalto, pero no creo que la degradación pueda ser mucho peor para nosotros que en Brasil. El jueves, durante los entrenamientos, conoceremos la superficie, la pista, la temperatura y entonces sabremos más".

Foto de: Andy Hone / Motorsport Images

Kevin Magnussen, Haas VF-23

Steiner indicó que el principal problema en las carreras es el sobrecalentamiento de la superficie de los neumáticos, provocado por un deslizamiento excesivo, y subrayó que hay que solucionarlo para 2024.

"Estamos aprendiendo lo que no funciona, pero creo que tenemos que solucionarlo", dijo a Motorsport.com tras el GP de Brasil. "Sabemos lo que necesitamos en la aerodinámica. Pero todavía tenemos que conseguirlo, obviamente".

"Vamos en la dirección correcta, espero, en el túnel de viento. Y para el año que viene, curaremos esto, aprenderemos sobre la refrigeración de las llantas, y todas esas cosas.

"De momento, ya no tenemos un gran problema con la temperatura de la carcasa, ahora es sólo el deslizamiento, el sobrecalentamiento de la superficie.

"Se aprende poco a poco, pero no podemos seguir aprendiendo, necesitamos dar algunos resultados, para ser honestos. Al menos estamos haciendo algo, porque el otro coche no funcionaba".

Steiner dejó claro que el problema de los neumáticos seguía siendo muy evidente en Interlagos, la tercera carrera del equipo desde que se introdujo el paquete de actualización.

Después de que las reparaciones de los daños sufridos en el accidente de la salida se completaran durante el periodo de bandera roja, Nico Hulkenberg terminó finalmente 12º, superando sólo a los coches que estaban una vuelta por debajo en la reanudación.

"Nico luchó mucho", dijo Steiner. "Es todo gestión. No son carreras, es gestión. Es un patrón de todo el año. No son sólo los traseros, son todos los neumáticos, tenemos un gran problema, no podemos mantenerlos vivos.

"Pero mira a los Mercedes. ¿Qué pasa que algunos coches lo hacen bien y otros mal? El Aston iba bien, pero el Ferrari también tenía degging".