Christian Horner afirma que vería con buenos ojos el regreso de los motores V10 a la Fórmula 1. A principios de este mes, el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, consideró que la F1 debería plantearse volver a los motores convencionales propulsados por combustibles sostenibles.

Los monoplazas de F1 utilizarán combustible totalmente sintético a partir del año que viene, como parte de un cambio reglamentario que introducirá una nueva unidad de potencia. Los coches tendrán una división al 50% entre un motor de combustión interna V6 y un motor eléctrico MGU-K.

Sin embargo, Horner, cuyo equipo Red Bull marcará el comienzo de la nueva era con motores Red Bull Powertrains respaldados por Ford, preferiría volver a los V10 en el futuro.

"Personalmente, desde un punto de vista deportivo, creo que el futuro motor de la Fórmula 1, más allá de la próxima generación, abre todo tipo de oportunidades, sobre todo con el combustible sostenible".

"Inadvertidamente, hemos terminado con un motor muy, muy caro y muy complejo a partir de 2026.

"Creo que al purista que hay en mí le encantaría volver a un V10 hecho de forma responsable, con combustible sostenible.

"Si se reintrodujera el sonido de los grandes premios, sería un concepto interesante que habría que tener en cuenta después de la actual normativa".

Christian Klien, Red Bull Racing RB1 adelanta a David Coulthard, Red Bull Racing RB1

Foto: Mark Capilitan

Lo más pronto que la F1 podría volver a los V10 sería en 2030 y cada vez hay más partidarios de un motor de aspiración natural.

En una publicación en las redes sociales la semana pasada, Ben Sulayem dijo: "La presentación de la F1 esta semana en Londres ha desencadenado un debate muy positivo sobre el futuro de este deporte.

"Mientras esperamos con impaciencia la introducción del reglamento de 2026 sobre el chasis y la unidad de potencia, también debemos liderar las futuras tendencias tecnológicas del automovilismo".

"Debemos considerar una serie de direcciones, incluido el rugiente sonido del V10 funcionando con combustible sostenible.

"Sea cual sea la dirección elegida, debemos apoyar a los equipos y a los fabricantes para garantizar el control de costes en los gastos de I+D."&