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Análisis técnico de Giorgio Piola
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Análisis técnico de Giorgio Piola

El Ferrari tracción total de Fórmula 1 que no fue

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El Ferrari tracción total de Fórmula 1 que no fue
Por:
Coautor: Giorgio Piola
Traducido por: Luis Ramírez

50 años después de su nacimiento, el primer F1 con un motor plano de 12 cilindros vuelve a estar en el candelero. Se suponía que el 312B debía tener tracción en las cuatro ruedas, pero el proyecto se echó a perder porque la Federación lo prohibió a instancias de Enzo Ferrari, que no sabía lo que Forghieri estaba preparando en gran secreto.

El Ferrari 312B se ha convertido una vez más en una reina en la que se ha reavivado la atención gracias a la película documental de 2017 que relata la restauración del monoplaza que quería Paolo Barilla. El actor secundario de esa película, que podría haber sido digno de una estatuilla... ganadora del Oscar, era Mauro Forghieri.

Ferrari 312B

Ferrari 312B

Photo by: Tarpini Production

El diseñador acaba de cumplir 85 años, pero la "Furia" de ese Ferrari recuerda medidas y conceptos inspiradores. Todo, a pesar de que han pasado 50 años desde ese 1970. Medio siglo, que parece ayer (bajo una mesa con los primeros dibujos de Giorgio Piola...)

Ilustración de Giorgio Piola, Ferrari 312B

Ilustración de Giorgio Piola, Ferrari 312B

Photo by: Giorgio Piola

Hoy en día en la Dirección Deportiva hay más de mil empleados para hacer dos F1, mientras que en aquel momento el Departamento de Carreras estaba compuesto por sólo 170 personas que se encargaban de dos proyectos: el 312B para la F1 y el 312P que habría devuelto al Cavallino Rampante a la vanguardia del deporte.

Al fin y al cabo, el acuerdo firmado en junio de 1969 con Fiat era fresco: el gran Enzo Ferrari había conseguido por fin la autonomía económica para apoyar importantes inversiones: de hecho, la producción en serie pasó de 600 a unos 1.300 coches al año.

Clay Regazzoni, Ferrari 312B, victoria en el GP de Italia de 1970

Clay Regazzoni, Ferrari 312B, victoria en el GP de Italia de 1970

Photo by: Rainer W. Schlegelmilch

El 312B consiguió solo cuatro victorias (tres con Jacky Ickx y una con Clay Regazzoni en un histórico GP de Italia) en un año difícil para la F1 que consagró a Jochen Rindt como campeón póstumo tras la tragedia de la Parabólica en la clasificación. 

El monoplaza nació en torno al motor de 12 cilindros que marcaría una época de triunfo para el Cavallino.

"Para empezar, dejemos de llamarlo Boxer" - tronó Forghieri - "porque era un motor plano de 180 grados. Las iniciales eran 312 B, pero no para recordar la palabra Boxer, sino porque era el monoplaza que seguía al 312".

El de 12 cilindros era muy innovador porque tenía un centro de gravedad muy bajo y tenía una función semicargadora: el cigüeñal, con cuatro apoyos en el banco, estaba equipado con una junta elástica para la amortiguación de las vibraciones. Las válvulas se colocaron en un ángulo de sólo 22 grados, mientras que el control de la marcha estaba en la parte trasera.

Tan pronto como el "Boxer" fue puesto en el banco resultó ser 10 caballos de fuerza más potente que el Ford Cosworth Dfv: "Teníamos 450 caballos de fuerza a 12 mil rpm, mientras que los británicos corrían a 10 mil rpm!".

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La carrocería del Ferrari 312B era autoportante con paneles de aluminio remachados con tubos de acero.

La carrocería del Ferrari 312B era autoportante con paneles de aluminio remachados con tubos de acero.

Photo by: Tarpini Production

El chasis también incorporó varias novedades: la carrocería autoportante estaba hecha de paneles de aluminio remachados en una estructura de tubos de acero y la suspensión delantera era especialmente interesante, porque tenía el amortiguador interior montado verticalmente y se accionaba mediante un balancín superior.

Mauro Forghieri, director técnico de Ferrari, discutiendo con Jack Ickx, del 312B

Mauro Forghieri, director técnico de Ferrari, discutiendo con Jack Ickx, del 312B

Photo by: Motorsport Images

Forghieri fue un brillante ingeniero con un carácter muy fuerte y angular. Ferrari, sin embargo, sabía cómo mantener su exuberancia bajo control: "Cada vez que discutíamos", recuerda Forghieri, "yo solía renunciar. No sé cuántas veces renuncié y luego he sido contratado de nuevo por Enzo".

Todo es verdad. Uno de los motivos de discusión fue el monoplaza de 1970...

"Las formas del 312 B son un poco peculiares porque pensé que este monoplaza era el primer Ferrari con tracción a las cuatro ruedas".

"Tenía que tener una junta hidráulica central progresiva, estudiada en colaboración con el Centro de Investigación de Fiat en Orbassano, y que debía ser capaz de distribuir el par en los dos ejes cuando el comportamiento de los monoplazas variaba: en la parte delantera cuando había sobreviraje y viceversa cuando había subviraje". 

El Ferrari 4x4 nunca fue visto excepto en algunos bocetos nacidos después de los experimentos de Lotus en 1969. "Fui bloqueado por el Commendatore" - dijo Forghieri - "la tracción integral estaba prohibida por el reglamento y estoy seguro de que Ferrari tuvo que ver en la toma de la decisión por parte de la Federación. En resumen, había encontrado al... enemigo en casa".  

Pero después de todo, "Furia" no le había dicho la sorpresa que estaba preparando...

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Jacky Ickx, Ferrari 312B

Jacky Ickx, Ferrari 312B
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Foto de: LAT Images

Jacky Ickx, Ferrari 312B

Jacky Ickx, Ferrari 312B
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Foto de: Rainer W. Schlegelmilch

Jacky Ickx, Ferrari 312B

Jacky Ickx, Ferrari 312B
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Jacky Ickx, Ferrari 312B

Jacky Ickx, Ferrari 312B
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Foto de: LAT Images

Jacky Ickx, Ferrari, en el GP de México 1970

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Foto de: David Phipps

Ferrari 312B

Ferrari 312B
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Foto de: Franco Nugnes

Ferrari 312B

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Foto de: Franco Nugnes

Clay Regazzoni, Ferrari 312B

Clay Regazzoni, Ferrari 312B
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Clay Regazzoni, Ferrari 312B

Clay Regazzoni, Ferrari 312B
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Foto de: LAT Images

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Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula 1
Pilotos Jacky Ickx , Clay Regazzoni
Equipos Ferrari
Autor Franco Nugnes