Ferrari avanza en su simulador DMG, estrategico para el renacimiento

Las pruebas de calibración en el nuevo simulador Dynisma avanzan a buen ritmo, y durante los últimos días los ingenieros del Cavallino han estado introduciendo datos sobre el 672, el monoplaza con efecto suelo que correrá en 2022. Averigüemos qué papel jugará la simulación en el renacimiento de la Scuderia.

Ferrari avanza en su simulador DMG, estrategico para el renacimiento

El nuevo simulador de Ferrari ya está en marcha. Las pruebas de calibración del nuevo instrumento se realizan y desde hace unos días los técnicos del Cavallino Rampante están introduciendo datos relativos al 672, el monoplaza con efecto suelo que debutará en 2022.

Se trata de una tarea larga y compleja que permitirá al equipo empezar a trabajar en el desarrollo del nuevo monoplaza en cuanto vuelvan de las vacaciones de verano.

El año pasado, la Scuderia se embarcó en un importante plan de expansión de la fábrica de Maranello antes de que se activara el límite presupuestario, e invirtió mucho para que el departamento de la Gestión deportiva

estuviera preparada para volver a ser el equipo puntero capaz de luchar por el campeonato del mundo a partir del año que viene.

El simulador debía estar listo en primavera, pero tras la revisión del calendario debido a los retrasos causados por COVID-19, la actividad se está desarrollando según un calendario revisado.

Aquí está el antiguo simulador de Ferrari fabricado por Moog

Aquí está el antiguo simulador de Ferrari fabricado por Moog

Photo by: Ferrari

Charles Leclerc y Carlos Sainz han conducido hasta ahora el 672 prácticamente en el antiguo simulador, la megaestructura Moog, idéntica a la que utiliza Dallara, mientras que a partir de septiembre podrán descubrirlo en lo que hemos llamado la... araña.

El ingreso al departamento de Gestión Deportiva.

El ingreso al departamento de Gestión Deportiva.

Photo by: Ferrari

Se trata de un nuevo sistema construido en exclusiva para Ferrari por Dynisma en la nueva estructura de cristal instalado entre la gestión deportiva y la pista de Fiorano y que es la sede del Ayuntamiento de Maranello. El edificio también alberga al personal del Cavallino Rampante, que ha sido encomendado a Haas para construir el coche del equipo cliente americano.

Arriba, el nuevo simulador Dynisma DGM, similar al fabricado en exclusiva para Ferrari

Arriba, el nuevo simulador Dynisma DGM, similar al fabricado en exclusiva para Ferrari

Es innegable que Ferrari está haciendo un esfuerzo por reducir la distancia con Mercedes y Red Bull: la competitividad en la F1 no se mide sólo en el coche, sino también en la estructura. Durante años, la Scuderia ha pagado el precio de tener herramientas insuficientes de simulación, porque durante mucho tiempo la posesión de dos circuitos (Mugello y Fiorano) había inclinado la balanza a favor de las pruebas en pista en lugar de en el interior.

La prohibición de las pruebas y el trabajo de desarrollo progresivo entre el túnel de viento, el departamento de CFD y el simulador han permitido reducir cada vez más el tiempo de evolución de un monoplaza, con la integración de herramientas complejas como las impresoras 3D que han permitido acortar las fases de producción.

En resumen, en los últimos años ha habido una revolución silenciosa en los departamentos de carreras de la F1 que ha cambiado la esencia del enfoque de los grandes premios. Y Ferrari, en este periodo difícil de su historia por la caída de resultados, ha invertido en el futuro, apostando por procedimientos y sistemas innovadores.

El simulador Dynisma es sólo un ejemplo del cambio que se está produciendo y que debería situar al Cavallino Rampante en una posición de liderazgo para soportar el reto de la nueva F1 que se avecina.

Mattia Binotto no se limitó a copiar la excelencia que han logrado Mercedes y Red Bull: Ferrari tuvo que ir más allá. Y mientras los simuladores más populares son los de toboganes que se mueven sobre raíles, la Scuderia ha tomado un camino diferente, menos complejo que el de la araña, pero mucho más sofisticado que lo que existe hoy en el mercado.

El simulador DMG (Dynisma Motion Generator) ofrece el máximo ancho de banda con la mínima latencia al integrar el software con el hardware, eliminando cualquier posible obstáculo entre el controlador y la adquisición de datos. La "araña", por tanto, representa un recurso estratégico para el Cavallino Rampante.

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Sobre el papel, los directores de equipo han considerado que las nuevas normas para los monoplazas con efecto suelo son demasiado prescriptivas, lo que indica que los coches tendrán una forma muy similar y habrá pocas oportunidades para expresar la imaginación y la creatividad.

La intención de la FIA es acercar el rendimiento entre los vehículos de la parrilla, y el propio Binotto ha admitido que las soluciones pronto convergerán, por lo que debería ser más difícil "equivocarse en el diseño" como ocurrió con el SF1000.

Ferrari se "rearma" y el simulador DMG será una de las claves del relanzamiento...

Il simulatore della Dynisma
Il simulatore della Dynisma
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Esapodi DGM del simulatore simile a quello Ferrari F1
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Il simulatore della Dynisma
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Simulatore, DMG-Ferrari
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