Fórmula 1
R
GP de Bahrein
28 mar.
FP1 en
28 días
R
GP de Azerbaiyán
06 jun.
Race en
100 días
R
GP de Canadá
13 jun.
Race en
107 días
R
GP de Francia
27 jun.
Race en
121 días
R
GP de Austria
04 jul.
Próximo evento en
125 días
R
GP de Gran Bretaña
18 jul.
Race en
142 días
R
GP de Hungría
01 ago.
Race en
156 días
R
GP de Bélgica
29 ago.
Race en
184 días
R
GP de Holanda
05 sept.
Race en
191 días
12 sept.
Race en
198 días
26 sept.
Race en
212 días
R
GP de Singapur
03 oct.
Próximo evento en
216 días
10 oct.
Race en
226 días
R
GP de México
31 oct.
Race en
247 días
R
GP de Abu Dhabi
12 dic.
Race en
289 días

Ferrari cambió a su suspensión nueva en Mónaco

El equipo de Maranello ha instalado este sábado la nueva especificación de su suspensión trasera para el GP de Mónaco, a pesar de utilizar la antigua en los entrenamientos libres del jueves.

compartidos
comentarios
Ferrari cambió a su suspensión nueva en Mónaco
Sebastian Vettel, Ferrari SF71H
Sebastian Vettel, Ferrari SF71H
Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H
Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H
Sebastian Vettel, Ferrari SF71H
Sebastian Vettel, Ferrari SF71H
Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H
Sebastian Vettel, Ferrari SF71H

El nuevo brazo superior de la suspensión tiene una transición más agresiva que está diseñada para ayudar a mejorar la eficiencia aerodinámica de la trasera.

Fue introducido en el GP de España, pero Ferrari perdió rendimiento allí, sobre todo en carrera, lo que provocó una amplia investigación del equipo italiano.

Ferrari probó la suspensión con el viejo y aclamado brazo superior en los libres del jueves, que terminaron con Sebastian Vettel en tercer lugar, a medio segundo de Daniel Ricciardo y su Red Bull.

Pero los dos monoplazas rojos salieron a los entrenamientos libres del sábado con la nueva especificación, la cual mantendrán en la clasificación y en la carrera del domingo.

Vettel volvió a ser tercero en los libres 3, aunque más cerca del tiempo de Ricciardo, a solo dos décimas del australiano.

Gary Anderson, uno de nuestros expertos técnicos, apuntó cuando el diseño apareció por primera vez que puede alterar la geometría de la suspensión ligeramente, pero su objetivo es principalmente aerodinámico.

"Gestionar el flujo de aire en torno al interior de los neumáticos permite a la multitud de turning vanes que están instalados en la superficie interna del conducto de freno trasero producir carga aerodinámica directamente en la banda de rodadura del neumático", dice Anderson.

"La carga no tiene que ir a través del sistema de la suspensión, por lo que actúa más constantemente sobre la rueda y no se modifica cuando la suspensión se mueve".

 Ricciardo lidera la práctica 3 y Verstappen choca

Artículo previo

Ricciardo lidera la práctica 3 y Verstappen choca

Artículo siguiente

Verstappen no salió a clasificar y largará desde el fondo en Mónaco

Verstappen no salió a clasificar y largará desde el fondo en Mónaco
Mostrar comentarios

Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula 1
Evento GP de Mónaco
Lugar Circuito urbano de Montecarlo
Equipos Ferrari
Autor Scott Mitchell