Fórmula 1
R
GP de España
07 may.
-
10 may.
FP1 en
49 días
R
GP de Azerbaiyán
04 jun.
-
07 jun.
FP1 en
77 días
R
GP de Canadá
11 jun.
-
14 jun.
FP1 en
84 días
R
GP de Austria
02 jul.
-
05 jul.
FP1 en
105 días
R
GP de Gran Bretaña
16 jul.
-
19 jul.
FP1 en
119 días
R
GP de Hungría
30 jul.
-
02 ago.
FP1 en
133 días
R
GP de Bélgica
27 ago.
-
30 ago.
FP1 en
161 días
03 sept.
-
06 sept.
FP1 en
168 días
R
GP de Singapur
17 sept.
-
20 sept.
FP1 en
182 días
24 sept.
-
27 sept.
FP1 en
189 días
R
GP de Estados Unidos
22 oct.
-
25 oct.
FP1 en
217 días
12 nov.
-
15 nov.
FP1 en
238 días
R
GP de Abu Dhabi
26 nov.
-
29 nov.
FP1 en
252 días
Análisis técnico de Giorgio Piola
Tema

Análisis técnico de Giorgio Piola

Ferrari comienza las modificaciones al SF1000

compartidos
comentarios
Ferrari comienza las modificaciones al SF1000
Por:
Coautor: Giorgio Piola
Traducido por: Luis Ramírez
26 feb. 2020 15:31

El equipo Ferrari ha empezado a cambiar el aspecto aerodinámico de su coche para el GP de Australia en la primera jornada de la segunda semana de test.

Ferrari comienza a cambiar su apariencia. En el inicio de la segunda tanda de test, han montado un nuevo alerón trasero en el SF1000. Con Sebastian Vettel al volante, han adoptado un enfoque mucho más agresivo que en la primera semana, cuando los del Cavallino se habían limitado a llevar a cabo evaluaciones de preparación.

El alemán salió a pista con un alerón en forma de cuchara, adecuado para la media carga aerodinámica del circuito del GP de Australia, mientras que la semana anterior habían usado el alerón que se vio en la presentación oficial del coche.

El SF1000, por lo tanto, va asumiendo gradualmente el aspecto que tendrá en la primera carrera de la temporada 2020. También estrena un nuevo modo de refrigeración en la parte trasera de los pontones, donde pretende ventilar mejor el aire cálido de los radiadores, que sobresale de manera más arqueada sobre el triángulo superior de la suspensión trasera .

Para mejorar la refrigeración también han abierto la toma de aire detrás del Halo, y en los laterales no cuenta con las clásicas branquias debido a las bajas temperaturas en el Circuit de Barcelona-Catalunya (13º C).

Vettel, como sus rivales, ya ha probado los prototipos de neumáticos Pirelli que la compañía italiana prepara para el GP de Holanda, donde hay una curva peraltada que puede generar cargas laterales G superiores a la media.

En sus primeras vueltas, Vettel realizó pruebas aerodinámicas con parafina verde en su coche, en la zona de los frenos delanteros.

Y, cuando la sesión llevaba dos horas, el tetracampeón se marcó un trompo entre las curvas 7 y 8 y provocó la primera bandera roja de la mañana, aunque sin daños en el monoplaza.

También lee:

Galería
Lista

Detalle posterior del Ferrari SF1000

Detalle posterior del Ferrari SF1000
1/7

Foto de: Giorgio Piola

Sebastian Vettel, Ferrari SF1000

Sebastian Vettel, Ferrari SF1000
2/7

Foto de: Giorgio Piola

Lewis Hamilton, Mercedes F1 W11 y Sebastian Vettel, Ferrari SF1000

Lewis Hamilton, Mercedes F1 W11 y Sebastian Vettel, Ferrari SF1000
3/7

Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

Sebastian Vettel, Ferrari SF1000

Sebastian Vettel, Ferrari SF1000
4/7

Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

Sebastian Vettel, Ferrari SF1000

Sebastian Vettel, Ferrari SF1000
5/7

Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

Alerón trasero del Ferrari SF1000

Alerón trasero del Ferrari SF1000
6/7

Foto de: Giorgio Piola

Sebastian Vettel, Ferrari

Sebastian Vettel, Ferrari
7/7

Foto de: Giorgio Piola

Artículo siguiente
GALERÍA TÉCNICA: últimas actualizaciones en los F1 2020

Artículo previo

GALERÍA TÉCNICA: últimas actualizaciones en los F1 2020

Artículo siguiente

Ferrari consideró su propio sistema DAS en el pasado

Ferrari consideró su propio sistema DAS en el pasado
Mostrar comentarios