Ferrari domina en el ranking de paradas en pits: mejor promedio y menos errores

No es ningún misterio que la temporada 2025 no ha ido según los planes y expectativas de Ferrari, con la Rossa aún sin victorias. Sin embargo, eso no significa que falten cosas que analizar y sobre las que construir de cara al futuro, especialmente en lo que a procedimientos se refiere.

Con un SF-25 estancado en su desarrollo desde hace tiempo y con problemas técnicos destinados a seguir sin resolverse, desde la gestión de la altura libre al suelo hasta el desgaste por derrape, la atención sólo puede dirigirse hacia otro lado. Los márgenes de crecimiento deben buscarse en áreas que van más allá de la pura mejora del coche: desde la estrategia hasta la gestión de los monoplazas en la pista, pasando por la preparación de los neumáticos y la eficacia de las paradas en boxes.

Si miramos el transcurso de la temporada, en el frente de las estrategias y los procedimientos Ferrari ha mostrado a menudo una buena solidez. Sin embargo, especialmente tras el parón veraniego, surgieron lagunas y errores que comprometieron los resultados, en claro contraste con la primera parte del campeonato. No en vano, tanto los pilotos como Frederic Vasseur insistieron repetidamente en lo crucial que era dar un salto adelante.

Charles Leclerc, Ferrari

Foto de: Peter Fox / Getty Images

Sin embargo, hay un área en la que Ferrari se ha establecido como la referencia para toda la parrilla: las paradas en boxes. Es un consuelo parcial comparado con lo que eran los objetivos antes de empezar la temporada, pero un equipo ganador nace ladrillo a ladrillo y si no tienes el monoplaza para competir con los rivales, necesitas estar arriba en todos los demás elementos.

No basta con ser rápido, hace falta regularidad

Siendo realistas, al final del mundial, la mecánica del Cavallino Rampante ganará el trofeo que promueve la F1 junto a sus socios como equipo más rápido de la general. Un galardón que no significa haber firmado la parada individual más rápida de la temporada, sino haber sido capaces de garantizar esa constancia que les permite estar entre los mejores en cada carrera.

Es un reto que se juega en la velocidad de ejecución, pero sólo eso no basta: el verdadero valor reside en la constancia. No se trata sólo de completar la parada en boxes más rápida de la historia, sino de ser capaz de repetirla con regularidad en cada carrera y a lo largo de todo el campeonato. En este sentido, el mejor ejemplo es McLaren, que firmó las tres paradas en boxes más rápidas del año, incluida una de 1,91 segundos.

Tiempos excepcionales, con hasta tres paradas completadas por debajo de los dos segundos, dan fe del trabajo de la cuadra de Woking en la búsqueda del límite. Sin embargo, la velocidad pura debe ir de la mano de la regularidad, un aspecto que ha fallado en algunas ocasiones. Así lo demuestran los diversos errores cometidos con Lando Norris y Oscar Piastri, especialmente en la segunda mitad de la temporada.

Más allá de la necesidad de revisar ciertos aspectos, como señaló Andrea Stella, en el intento de limar décimas muchas veces entramos en automatismos que, bajo presión, pueden convertirse en errores. No se trata sólo de una cuestión de límites relacionados con el material disponible, sino también del componente humano. Y es precisamente ahí donde, a largo plazo, se juegan las diferencias más significativas de un campeonato.

Ferrari es el único equipo con una media inferior a 2,5s

Analizando los datos, y excluyendo las paradas en las que hubo que cumplir una sanción, la escudería del Cavallino Rampante registró una media de 2,4s por parada en boxes, quedando así por debajo del objetivo de 2,5s que los equipos señalan como referencia. Además, a lo largo de la temporada, sólo en cinco ocasiones de unas sesenta paradas en boxes los mecánicos de Ferrari superaron los 3 segundos, un umbral que representa el límite máximo óptimo, tanto por una cuestión de velocidad como por el peso que puede tener a nivel estratégico.

Una regularidad que también se refleja en las paradas en boxes más rápidas del año: en las diez mejores paradas en boxes de la temporada, Ferrari aparece nada menos que en cinco ocasiones. El récord se logró con dos paradas de 2,0 segundos, en Mónaco y Arabia Saudí, frente a las tres de McLaren y las dos de Red Bull.

Esta consistencia es el resultado de las inversiones destinadas a cerrar la brecha en las paradas en boxes, un área en la que Ferrari se había quedado atrás con respecto a sus rivales. A partir de 2023, por ejemplo, se han introducido nuevas pistolas de última generación, equipadas también con una tira de LED que facilita el seguimiento del desenroscado y atornillado de la tuerca y la rueda.

Junto a la tecnología está el trabajo humano, compuesto por más de mil pruebas en boxes durante el parón invernal. En estas sesiones, los datos recogidos por los sensores instalados en cada pistola permiten a los técnicos analizar en detalle todas las fases de la parada. Un compromiso implacable, que también es necesario porque cada mecánico debe estar perfectamente preparado para las rotaciones y los cambios de rol.

La pistola utilizada en las paradas en boxes con la tira LED que indica también el estado de la parada

"Algo que nos hace estar satisfechos con el rendimiento constante de las diez primeras carreras es que también lo hemos conseguido con una gran rotación de operarios. A medida que aumentaba el número de carreras, pensamos que la única manera de garantizar un buen rendimiento a lo largo de la temporada, manteniendo al mismo tiempo un equilibrio aceptable entre la vida laboral y personal, era rotar a las figuras implicadas en la pista", explicó Diego Ioverno a mitad de temporada, ilustrando lo crucial que era encontrar la consistencia a todos los niveles.

Ampliando la comparación, McLaren promedia paradas en boxes de algo menos de tres segundos, manteniéndose así por debajo del umbral. Sin embargo, pesan los numerosos errores cometidos durante la temporada: en no menos de 24 ocasiones el equipo de Woking superó los tres segundos para completar una parada, excluyendo las penalizaciones, una cifra más de cuatro veces superior a la de Ferrari.

En el caso de Mercedes, el tiempo medio para una parada ronda los 2,73 segundos, mientras que para Red Bull se eleva a 3,18 segundos. Sin embargo, la escudería de Milton Keynes también se ve lastrada por los numerosos errores cometidos durante la temporada, con paradas en boxes que en algunas ocasiones superan los diez segundos. Un dato curioso afecta a Yuki Tsunoda, cuyas paradas en boxes son de media ligeramente más rápidas que las de Max Verstappen.