Fórmula 1
Cuál es el "objetivo principal" que tiene Ferrari F1 para su SF-23
Ferrari dice que el "objetivo principal" en el desarrollo de su coche 2023 de Fórmula 1 es eliminar los "picos" para dar a los pilotos Charles Leclerc y Carlos Sainz una mayor confianza.
Matt Kew
Editado: 12 may 2023, 12:06
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El SF-23 estrenó un diseño de suelo mejorado con una geometría revisada delante de las ruedas traseras para el Gran Premio de Miami para hacer el coche más "benigno".
Sin embargo, Leclerc se estrelló en la Q3 antes de que él y su compañero, Sainz, lamentaran la "nula flexibilidad" del paquete, que les impedía gestionar sus neumáticos para cambiar de estrategia a mitad de carrera.
Leclerc terminó séptimo en Florida, donde empezó, mientras que Sainz llegó quinto tras arrancar tercero.
Aunque el dúo había informado inicialmente durante los entrenamientos del viernes que el coche era menos saltos de comportamiento, Ferrari dice que hacer que el coche sea cada vez más "predecible" sigue siendo lo primero en la lista de prioridades.
Jock Clear, que estuvo al frente de la presentación técnica del coche de Ferrari a los medios de comunicación el pasado fin de semana, consideró que el temperamento del SF-23 era una mezcla de puesta a punto y características aerodinámicas. Clear, quien se desempeña como coach de piloto con Leclerc, explicó: "Siempre es una combinación de ambas cosas".
"Con un nuevo paquete aerodinámico durante el invierno, hemos tardado en encontrar la puesta a punto".
"Este suelo contribuye a colocar el coche en una mejor ventana, ya que los pilotos estaban reportando antes que tiene picos".
"Tenemos que eliminar algunos de esos picos. Ese es probablemente el objetivo principal en este momento, hacer que el coche sea un poco más benigno para que los pilotos tengan un poco más de confianza".
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Carlos Sainz, Ferrari SF-23, Fernando Alonso, Aston Martin AMR23
Foto: Steven Tee / Motorsport Images
Ferrari contará con más actualizaciones para los Grandes Premios de Emilia Romaña y España. Aparte de los retoques específicos para cada circuito, también estrenó en Arabia Saudita un nuevo perfil del alerón delantero y del suelo.
Clear señaló que en esta era de efectos suelo de la F1, la revisión de la forma en que el suelo interactúa con el alerón trasero y los neumáticos era un área crítica. Esto se ha visto reforzado por el aumento obligatorio de 15 mm en el borde del suelo para 2023, una medida introducida por la FIA para limitar el porpoising.
"La altura del suelo en relación con el suelo influye enormemente en toda la carga aerodinámica", dijo.
"Se genera mucha carga aerodinámica en el suelo y en el alerón trasero, pero están interconectados. Por lo tanto, esa es el área de desarrollo de la mayoría de la gente".
"La sección justo por delante de la rueda trasera, donde se está controlando el flujo que va ya sea fuera de la rueda o dentro de la rueda y por lo tanto en la zona del difusor".
"Los cambios son bastante sutiles... pero en realidad, en términos aerodinámicos, son bastante potentes".
"Es sólo una respuesta al feedback que hemos tenido de los pilotos a través de las primeras cuatro carreras del año respecto a dónde el coche es deficiente".
Y continuó: "Puedes mover el aire ligeramente... para dar al piloto un equilibrio más consistente a través de la velocidad media, alta velocidad, baja velocidad, y el frenado y la entrada y luego la salida".
"En todas esas áreas en las que el suelo se mueve mucho, podemos intentar que el coche sea un poco más benigno. Eso lo hace más predecible para el piloto".
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