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Hamilton y Leclerc tienen una misión específica para el test de Ferrari en Barcelona
Ferrari arranca tres días de pruebas con el SF-23 en el Circuit de Barcelona-Catalunya con Hamilton y Leclerc. Aquí te contamos los aspectos en que pondrá el ojo el equipo italiano bajo las órdenes de Loic Serra, su nuevo director técnico.
Franco Nugnes
Editado: 28 ene 2025, 11:39
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Ferrari vuelve a la pista con el SF-23: la Scuderia dispone del trazado barcelonés para tres días de TPC (Pruebas de Coches Anteriores) en los que Lewis Hamilton y Charles Leclerc podrán continuar sus entrenamientos de cara a la temporada 2025.
La normativa de la FIA aprobada este año limita los TPC a cuatro días con un kilometraje máximo de mil kilómetros por piloto. Lewis empleó sólo 89 kilómetros en su día de debut de rojo y Leclerc utilizó 42 debido a la intensa lluvia que cayó sobre la pista de Fiorano cuando le tocó a él.
Charles Leclerc está listo para empezar las pruebas en Montmeló con casco nuevo
Foto de: Ferrari
En Catalunya las condiciones meteorológicas serán mucho más favorables, por lo que los dos pilotos tendrán la oportunidad de familiarizarse con el coche rojo antes del debut del SF-25, previsto para el 19 de febrero en Fiorano, después de la presentación que se retransmitirá por streaming, sin presencia de los medios.
El SF-23, por supuesto, deberá estar como terminó el campeonato de 2023, pero tanto Hamilton como Leclerc podrán evaluar el "efecto Serra". De hecho, el trabajo de los dos pilotos estará orientado a analizar dos elementos en particular: el desgaste de los neumáticos, que había sido uno de los talones de Aquiles del monoplaza hace dos años, y las salidas.
Loic Serra, director técnico de Ferrari
Foto de: Roberto Chinchero
El director técnico Loic Serra, que fue recibido inmediatamente por el personal de Maranello, trajo consigo su gran conocimiento de los neumáticos, por lo que el viaje a Montmeló puede ser muy útil para desarrollar estrategias en el uso de los neumáticos que también serán útiles en el SF-25. Por supuesto, los neumáticos no son los que se utilizarán en 2025 (menos sensibles al sobrecalentamiento), ya que para estos eventos se utilizarán neumáticos de demostración.
Ferrari, sin embargo, podrá evaluar con los dos pilotos cómo variará el comportamiento de los neumáticos según las estrategias que se adopten en la vuelta de preparación, en función de la temperatura y de las presiones de inflado, y evaluar después cómo cambiará su comportamiento en un stint.
Lewis Hamilton, Ferrari
Foto de: Davide Cavazza
El otro tema de atención es la salida: los ingenieros del Cavallino Rampante creen que aún hay margen de mejora no sólo en la maniobra de corte de embrague, sino en general en la aceleración desde parado cuando se apagan las luces. Los expertos en electrónica siguen perfeccionando las estrategias de arranque: el embrague tiene que ser gestionado manualmente por el piloto, pero luego la forma de entregar la potencia para evitar pérdidas de adherencia puede ser el resultado de una perfecta entrega de potencia del motor térmico y de la acción combinada del sistema híbrido, que sólo entra en acción por encima de los 100 km/h.
La Scuderia, por tanto, se prepara para cuidar detalles que podrían marcar la diferencia en una temporada en la que el coche rojo ambiciona ser competitivo en la lucha por dos títulos mundiales.
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