Las mejoras de Ferrari que le cayeron muy bien a Leclerc

Introduciendo una serie de actualizaciones por etapas en las dos últimas carreras, Ferrari ha estado persiguiendo no un dramático paso adelante en el ritmo, sino más bien una indicación de que está solucionando los problemas de la SF1000.

Y la forma de Leclerc en Nurburgring, donde logró superar a un Red Bull en la clasificación, ha dejado al piloto monegasco convencido de que Ferrari está realmente avanzando.

"No esperaba ser tan competitivo con un clima tan frío como ese, y el auto se comportó bastante bien. Así que esto fue positivo", dijo.

"Creo que las pequeñas actualizaciones que trajimos este fin de semana también funcionaron en la dirección correcta. No fue un avance enorme. Pero eso no era lo que estábamos buscando. Fue un pequeño paso en la dirección correcta. Y esto también es positivo".

Aquí miramos de cerca los cambios que Ferrari ha hecho.

Primera fase

En Rusia, Ferrari se centró en resolver algunos de los problemas de estructura de flujo en la parte delantera del monoplaza. Introdujo una nueva nariz y turning vanes en un intento de dirigir un mayor flujo de aire hacia avenidas más cruciales hacia abajo.

Los cambios en la nariz se centraron en la colocación de la barredora en relación con la punta de la nariz, con la nueva posición (izquierda) bajándola para que se captara más flujo de aire y se entregara hacia atrás. Esto también alteró la forma en que interactúa con la sección neutra del ala delantera que está debajo.

Detalle del alerón delantero de la Ferrari SF1000 en el GP de Rusia.

Photo by: Giorgio Piola

Ferrari también hizo cambios en los turning vanes, con un grupo de aletas arqueadas desplegadas en el footplate. Estas aletas, colocadas en una posición similar a las usadas por Haas desde la temporada pasada, adquieren el flujo que pasa y lo conducen suavemente hacia adelante de una manera más ordenada.

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Comparación del endplate del alerón trasero en la Ferrari SF1000.

Photo by: Giorgio Piola

Ferrari trató el alerón trasero con algunos juguetes nuevos también, moviéndose en una dirección de diseño similar a la de Mercedes, con un recorte dentado en la esquina trasera, un mayor upwash y un diseño revisado en la sección colgante del endplate.

Segunda fase

En el caso de Nurburgring, Ferrari hizo foco en la parte media del monoplaza, con nuevas secciones producidas para los bargeboards, cambios hechos a los deflectores de los sidepods y revisiones hechas al piso.

Detalle del nuevo bargeboard en la Ferrari SF1000.

Photo by: Giorgio Piola

En la parte delantera de los bargeboards, el elemento vertical alto ha sido revisado, con la ranura delantera desplazada más cerca de la parte delantera [1], cambiando la relación de superficie de las dos superficies que siguen.

El bumerán superior ha sido alterado [2] y se le ha dado un elemento vertical más dominante en el límite exterior del coche [4]. La sección vertical del bumerán inferior [3], que antes estaba unida al superior, ahora también tiene un elemento dedicado.

El punto en el que convergen los dos acondicionadores de flujo verticales no sólo es ahora mucho más bajo sino que también significa que se prefiere una ranura más pequeña en el elemento principal [3].

La consecuencia de estas alteraciones es que los paneles deflectores en forma de pata de perro también han sido modificados en su tamaño y forma, a fin de atender al cambio de las estructuras del flujo.

Mientras tanto, el borde frontal del suelo [5] ha sido tratado con algunos cambios, con la forma de la subida alterada, junto con los "dientes" que sobresalen de él y que recogen el flujo de aire y generan sus propios vórtices.

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El piso de la Ferrari SF1000.

Photo by: Giorgio Piola

Estos cambios no sólo deberían tener un impacto directo en el rendimiento, sino que se suman a una ganancia saludable cuando se consideran como parte de la cadena aerodinámica, dados los cambios que se han producido antes de ellos en las carreras precedentes.