La innovación que esconde el motor Ferrari de F1 2022

Ferrari lidera en estos momentos los dos mundiales de la temporada 2022 de F1 después de un inicio soñado, con un dominante doblete en la carrera inaugural de Bahréin y con sus pilotos de nuevo en el podio en Arabia Saudí.

El monoplaza rojo de este curso siempre ha estado presente en las posiciones de honor, por lo que se puede hablar de una revolución total en Maranello, aún más tras ver las penurias por las que pasaron en las campañas previas.

El F1-75 del nuevo reglamento técnico posee un peculiar fondo, aunque la parte superior también ha atraído las miradas de lo más observadores, demostrando que el equipo de ingenieros de Enrico Cardile ha sido capaz de dar un paso adelante.

Los coches de 2022 hacen regresar el conocido efecto suelo, el cual se despidió del Gran Circo en la década de 1980, y Ferrari parece haber sido capaz de comprender a la perfección la nueva normativa aerodinámica.

Carlos Sainz Jr, Ferrari F1-75

Photo by: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Sin embargo, parte del mérito del éxito en el inicio del curso de los italianos se debe a su unidad de potencia, la 066/7, que representa un gran avance, y que ha permitido recortar la diferencia, incluso superar, a Mercedes y Honda.

Hay que reconocer la valentía de Mattia Binotto al apostar por el proyecto 'Superfast' de Wolf Zimmermann, con un motor endotérmico diseñado por el alemán, el cual representa una clara ruptura con el concepto del año pasado.

Hay un nuevo sistema de combustible en la cámara de combustión, que garantiza una fase de explosión extremadamente rápida, y eso es algo que ha dado alas a los equipos cliente de Ferrari.

Haas y Alfa Romeo lograron sumar valiosos puntos en el inicio de 2022, y parte de ello se debe a la unidad de potencia, en la que se ha mejorado el paso de la velocidad en la propagación de la llama, ofreciendo más homogeneidad a la mezcla entre el aire y el combustible y a la fase de estallido.

El propulsor italiano mostró una gran aceleración a la salida de las curvas, algo potenciado por la excelente tracción del F1-75 de Ferrari, aunque no perdía puntos de rendimiento en cuanto a velocidad punta. Los más curiosos se preguntan cómo es posible que este motor sea tan eficiente, tanto en valores de aceleración como de llegar al límite, y es que no hay una sola respuesta.

Sin embargo, uno de los aspectos más innovadores tiene que ver con el sistema de admisión, en el interior de la carcasa, donde se encuentran unos conductos de geometría variable bastante largos, y si se mira hacia arriba, hay una especie de 'serpiente' de carbono que aparece por primera vez en el 066/7.

Ferrari F1-75: dettaglio pella power unit 066/7

Photo by: Uncredited

Se trata de tubos compuestos que no forman parte del motor homologado y que pueden ser modificados tanto en diseño como en longitud, todo para 'afinar' el propulsor de 6 cilindros a las características de la pista en las que se encuentre Ferrari. Así pues, no debe sorprender que la unidad de potencia del Cavallino Rampante se adapte tan bien a los diferentes circuitos del calendario de Fórmula 1.

Antes de finalizar, un último apunte importante, y es que varios medios han señalado que el 066/7 es un motor reconvertido, con una separación del tubo del compresor, siguiendo un concepto introducido por Mercedes en 2014, y que luego tomó Honda y ahora Renault. Esto no es cierto, ya que la arquitectura de Ferrari sigue siendo la clásica, y con ello tratarán de dar el golpe sobre la mesa definitivo para conseguir ese título que se les escapa desde hace una década y media.