
Análisis técnico de Giorgio Piola
¿Qué novedades tendrá Ferrari para 2021?
Ferrari corregirá muchas de las deficiencias del SF1000 en su monoplaza de F1 para 2021, a pesar de las limitaciones para el desarrollo que impone la normativa de la FIA.

Ferrari tratará de resarcirse en 2021 con una SF21 que será una evolución de la decepcionante SF1000 que nació con algunos defectos y que solo permitió a Charles Leclerc y Sebastian Vettel acabar sextos en el campeonato de constructores.
Mattia Binotto no quiere engañar a los aficionados del Cavallino, pero promete un paso adelante que permita que Ferrari vuelva a ser al menos el tercer equipo tras Mercedes y Red Bull.
"Si miramos al futuro, tenemos que empezar hablando de 2021. Creo que debemos ser realistas: no podemos pensar en reducir de golpe toda la diferencia de rendimiento que hay actualmente con los mejores. Es demasiado grande como para pensar en eliminarla en poco tiempo y con una situación técnica complicada", explica Binotto.
El director del equipo tiene claros los puntos del coche en los que hay que trabajar para el próximo año.
"Es cierto que tendremos una unidad de potencia completamente nueva, porque el reglamento permite esa posibilidad, pero otros muchos componentes del coche se han congelado, empezando por el chasis, una de las áreas más importantes".
"Incluso en la aerodinámica, que no hay restricciones, tendremos menos opciones de desarrollo tanto en el túnel de viento como en el simulador porque se ha reducido el tiempo disponible al 60%. Hay muchas limitaciones, pero en 2021, además de un nuevo motor, también tendremos una aerodinámica totalmente revisada respecto a la de este año, gracias a la cual esperamos resolver los problemas más importantes que encontramos en el coche de 2020".
No es ningún secreto que Ferrari gastará dos tokens de desarrollo en la parte trasera del coche. Esto se traducirá en dos ventajas. Por un lado, la aerodinámica, y por otro la modificación de la suspensión trasera para cambiar el aluminio por carbono que contiene la actual caja de cambios.
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Aunque nunca ha habido problemas de fiabilidad en este sentido, en Maranello están convencidos de que se puede ganar algo con el diseño para aumentar la carga que genera la carrocería y el difusor, más que por la incidencia de las alas.
La nueva transmisión permitirá mover los componentes de la suspensión trasera con control hidráulico que son demasiado inestables a las variaciones de altura debido al rake. Las repentinas pérdidas de carga hicieron que la parte trasera fuera muy inestable, hasta el punto de que el SF1000 fuera ingobernable para un piloto como Vettel, que prefiere una parte trasera muy pegada al asfalto.
La nueva transmisión más aerodinámica obligará a los ingenieros del motor a revisar los escapes, que tendrán que estar más 'empaquetados' al cárter de 6 cilindros si no quieren que sobresalgan. Un ejercicio complicado pero necesario, porque así se podrá reducir al menos parcialmente el 'bloqueo' aerodinámico debido a los paquetes emparedados en los laterales.
El flujo de aire caliente que escapaba demasiado lentamente desde los aperturas de los costados, obligó a Ferrari a tener orificios demasiado grandes que reducían la eficiencia aerodinámica y generaban resistencia al avance que impidieron al SF1000 alcanzar velocidades más altas.
Como se puede entender, los cambios tendrán como objetivo intervenir en un área crucial del coche, pero por el momento no todo va bien. La nueva maraña de escapes ha dado problemas de fiabilidad del motor en el banco de pruebas.
Antes de los test de invierno en Barcelona programados del 1 al 3 de marzo, habrá algunos problemas más que seguramente se resolverán también porque este año la normativa de la FIA impone un número máximo de escapes (ocho), mientras que hasta ahora no había ninguna limitación.
El nuevo motor térmico ya da unos 15 caballos más que la unidad de 2020 y el objetivo es llegar a treinta antes de la fecha de homologación gracias a la introducción de un nuevo intercooler y a la mejora de la parte híbrido con un MGU-K que podrá aumentar el tiempo de entrega de la energía eléctrica durante la vuelta.
En resumen, el SF21, más allá de las similitudes externas con el SF1000, debería ser un monoplaza mejor planteado. Ya veremos.
Galería: todos los monoplazas de Ferrari en la Fórmula 1
1950: Ferrari 125

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Alberto Ascari, Giovanni Bracco, Raymond Sommer, Luigi Villoresi, Peter Whitehead1950-1951: Ferrari 375

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Alberto Ascari, Dorino Serafini, Luigi Villoresi, Piero Taruffi, Jose Froilan Gonzalez, Chico Landi .1952-1953: Ferrari 500

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Alberto Ascari, Giuseppe Farina, Mike Hawthorn, André Simon, Piero Taruffi, Luigi Villoresi.1953-1954: Ferrari 553 Squalo

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Piero Carini, Giuseppe Farina, Jose-Froilan Gonzalez, Mike Hawthorn, Umberto Maglioli, Robert Manzon.1954-1955: Ferrari 625

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Alberto Ascari, Eugenio Castellotti, Giuseppe Farina, Jose-Froilan Gonzalez, Mike Hawthorn, Umberto Maglioli, Piero Taruffi, Maurice Trintignant.1955-1956: Ferrari 555 Supersqualo

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Eugenio Castellotti, Peter Collins, Giuseppe Farina, Paul Frère, Olivier Gendebien, Mike Hawthorn, Umberto Maglioli, Harry Schell, Piero Taruffi, Maurice Trintignant.1956-1957: Lancia-Ferrari D50

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Eugenio Castellotti, Peter Collins, Alfonso de Portago, Juan Manuel Fangio, Paul Frère, Olivier Gendebien, Mike Hawthorn, Luigi Musso, André Pilette, Wolfgang von Trips.1957: Lancia-Ferrari 801

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Eugenio Castellotti, Peter Collins, Alfonso de Portago, Jose-Froilan Gonzalez, Mike Hawthorn, Luigi Musso, Cesare Perdisa, Maurice Trintignant, Wolfgang von Trips.1958-1960: Ferrari 246

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Cliff Allison, Jean Behra, Tony Brooks, Peter Collins, Olivier Gendebien, Ritchie Ginther, Jose-Froilan Gonzalez, Dan Gurney, Mike Hawthorn, Phil Hill, Willy Mairesse, Luigi Musso, Wolfgang von Trips.1960: Ferrari 246P

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: Ritchie Ginther.1961-1962: Ferrari 156

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Giancarlo Baghetti, Lorenzo Bandini, Olivier Gendebien, Richie Ginther, Phil Hill, Willy Mairesse, Pedro Rodriguez, Ricardo Rodriguez, Wolfgang von Trips.1963: Ferrari 156/63

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Lorenzo Bandini, Willy Mairesse, Ludovico Scarfiotti, John Surtees.1964-1965: Ferrari 158

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Lorenzo Bandini, John Surtees, Nino Vaccarella.1964-1965: Ferrari 1512

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Lorenzo Bandini, Pedro Rodriguez, Ludovico Scarfiotti, John Surtees.1966: Ferrari 246/66

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Giancarlo Baghetti, Lorenzo Bandini, Ludovico Scarfiotti.1966-1967: Ferrari 312

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Lorenzo Bandini, Mike Parkes, Ludovico Scarfiotti, John Surtees.1967-1968: Ferrari 312/67

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Chris Amon, Lorenzo Bandini, Derek Bell, Andrea de Adamich, Jacky Ickx, Ludovico Scarfiotti, Jonathan Williams.1968-1969: Ferrari 312/68

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Chris Amon, Derek Bell, Jacky Ickx, Pedro Rodríguez.1969: Ferrari 312/69

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Chris Amon, Tino Brambilla, Pedro Rodríguez.1969-1971: Ferrari 312B

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Chris Amon, Mario Andretti, Ignazio Giunti, Jacky Ickx, Clay Regazzoni.1971-1973: Ferrari 312B/2

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Mario Andretti, Nanni Galli, Jacky Ickx, Arturo Merzario, Clay Regazzoni.1973: Ferrari 312B3-73

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Jacky Ickx, Arturo Merzario.1974-1975: Ferrari 312B3-74

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Niki Lauda, Clay Regazzoni.1975-1976: Ferrari 312T

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Niki Lauda, Clay Regazzoni.1976-1978: Ferrari 312T2

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Niki Lauda, Clay Regazzoni, Carlos Reutemann, Gilles Villeneuve.1978-1979: Ferrari 312T3

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Carlos Reutemann, Jody Scheckter, Gilles Villeneuve.1979: Ferrari 312T4

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Jody Scheckter, Gilles Villeneuve.1980: Ferrari 312T5

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Jody Scheckter, Gilles Villeneuve.1981: Ferrari 126CK

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Didier Pironi, Gilles Villeneuve.1982: Ferrari 126C2

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Mario Andretti, Didier Pironi, Patrick Tambay, Gilles Villeneuve.1983: Ferrari 126C2B

Foto de: Ercole Colombo
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René Arnoux, Patrick Tambay.1983: Ferrari 126C3

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René Arnoux, Patrick Tambay.1984: Ferrari 126C4

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Michele Alboreto, Rene Arnoux.1985: Ferrari 156/85

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Michele Alboreto, René Arnoux, Stefan Johansson.1986: Ferrari 156/85

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Michele Alboreto, Stefan Johansson.1987: Ferrari F1-87

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Michele Alboreto, Gerhard Berger.1988: Ferrari F1-87/88C

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Michele Alboreto, Gerhard Berger.1989: Ferrari 640

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Gerhard Berger, Nigel Mansell.1990: Ferrari 641

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Nigel Mansell, Alain Prost.1991: Ferrari 642

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Jean Alesi, Alain Prost.1991: Ferrari 643

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Jean Alesi, Gianni Morbidelli, Alain Prost.1992: Ferrari F92A

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Jean Alesi, Ivan Capelli, Nicola Larini.1992: Ferrari F92AT

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Jean Alesi, Ivan Capelli.1993: Ferrari F93A

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Jean Alesi, Gerhard Berger.1994: Ferrari 412T1

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Jean Alesi, Gerhard Berger, Nicola Larini.1994: Ferrari 412T1B

Foto de: LAT Images
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Jean Alesi, Gerhard Berger.1995: Ferrari 412T2

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Jean Alesi, Gerhard Berger.1996: Ferrari F310

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Eddie Irvine, Michael Schumacher.1997: Ferrari F310B

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Eddie Irvine, Michael Schumacher.1998: Ferrari F300

Foto de: LAT Images
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Eddie Irvine, Michael Schumacher.1999: Ferrari F399

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Eddie Irvine, Mika Salo, Michael Schumacher.2000: Ferrari F1-2000

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Rubens Barrichello, Michael Schumacher.2001-2002: Ferrari F2001

Foto de: Ferrari Media Center
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Rubens Barrichello, Michael Schumacher.2002-2003: Ferrari F2002

Foto de: LAT Images
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Rubens Barrichello, Michael Schumacher.2003: Ferrari F2003-GA

Foto de: LAT Images
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Rubens Barrichello, Michael Schumacher.2004: Ferrari F2004

Foto de: Bridgestone Corporation
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Rubens Barrichello, Michael Schumacher.2005: Ferrari F2005

Foto de: LAT Images
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Rubens Barrichello, Michael Schumacher.2006: Ferrari 248F1

Foto de: Charles Coates / Motorsport Images
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Felipe Massa, Michael Schumacher.2007: Ferrari F2007

Foto de: Andrew Ferraro / Motorsport Images
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Felipe Massa, Kimi Räikkönen.2008: Ferrari F2008

Foto de: Andrew Ferraro / Motorsport Images
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Felipe Massa, Kimi Räikkönen.2009: Ferrari F60

Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images
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Luca Badoer, Giancarlo Fisichella, Felipe Massa, Kimi Räikkönen.2010: Ferrari F10

Foto de: Andrew Ferraro / Motorsport Images
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Fernando Alonso, Felipe Massa.2011: Ferrari F150

Foto de: Ferrari Media Center
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Fernando Alonso, Felipe Massa.2012: Ferrari F2012

Foto de: Charles Coates / Motorsport Images
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Fernando Alonso, Felipe Massa.2013: Ferrari F138

Foto de: Alastair Staley / Motorsport Images
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Fernando Alonso, Felipe Massa.2014: Ferrari F14 T

Foto de: Rainier Ehrhardt
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Fernando Alonso, Kimi Räikkönen.2015: Ferrari SF-15T

Foto de: Alastair Staley / Motorsport Images
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Kimi Räikkönen, Sebastian Vettel.2016: Ferrari SF16-H

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Kimi Räikkönen, Sebastian Vettel.2017: Ferrari SF70H

Foto de: Sutton Motorsport Images
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Kimi Räikkönen, Sebastian Vettel.2018: Ferrari SF71H

Foto de: Andy Hone / Motorsport Images
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Kimi Räikkönen, Sebastian Vettel.2019: Ferrari SF90

Foto de: Joe Portlock / Motorsport Images
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Sebastian Vettel, Charles Leclerc
2020: Ferrari SF1000

Foto de: Ferrari
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Sebastian Vettel, Charles Leclerc

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Sobre este artículo
Campeonatos | Fórmula 1 |
Pilotos | Carlos Sainz Jr. , Charles Leclerc |
Equipos | Ferrari |
Autor | Franco Nugnes |