Fórmula 1 GP de Francia
Ferrari tiene un suelo nuevo para el GP de Francia
Ferrari evaluará un nuevo diseño de suelo en el Gran Premio de Francia de Fórmula 1, ya que la escudería italiana quiere subir la apuesta en su lucha con Red Bull.
Matt Somerfield Giorgio Piola
Editado: 22 jul 2022, 7:25
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Análisis técnico de Giorgio Piola
Análisis proporcionado por Giorgio Piola
Visto en el pitlane de Paul Ricard el jueves, el F1-75 de Charles Leclerc ha sido equipado con el nuevo diseño en preparación para su evaluación durante los entrenamientos libres del viernes.
Mientras tanto, el coche de Carlos Sainz tiene montado el antiguo diseño (recuadro), y es probable que Ferrari intente recopilar datos entre ambos coches para validar el rendimiento en el mundo real frente a lo que se ha demostrado en el CFD y en el túnel de viento.
Aunque la mayor parte del desarrollo técnico de Ferrari ha girado en torno a sus alerones en las últimas carreras, los equipos son muy conscientes de que el suelo es un área crítica que impulsa el rendimiento final del coche.
Comparando el antiguo y el nuevo suelo de Ferrari, se ve claramente que hay una separación más definitiva en las secciones interior y exterior de la entrada del túnel, siendo la transición cerca de la valla del suelo mucho más abrupta (flechas rojas).
El trazado revisado tendrá implicaciones en el comportamiento del flujo de aire tanto en la superficie superior como en la inferior del túnel.
La valla en esa región también se verá afectada, dado que el techo del borde de ataque del suelo es ahora también mucho más bajo.
También cabe destacar que, aunque podemos ver estos cambios exteriores en el suelo, no quiere decir que el equipo no haya realizado más modificaciones en el subsuelo para ayudar a extraer más rendimiento, ya que claramente habrá un efecto en cadena aguas abajo.
Todavía no está claro si ambos pilotos dispondrán de la nueva solución tras las pruebas iniciales, en caso de que las nuevas piezas demuestren su potencial.
Con los equipos al límite con el tope de gastos, ha habido ocasiones en las que han preferido traer un solo componente hasta que haya demostrado su eficacia.
En el Gran Premio de Canadá, Leclerc se benefició de un nuevo alerón trasero de baja resistencia aerodinámica que se utilizó en la carrera y que ha demostrado ser fundamental para ayudar a Ferrari a llevar la lucha a Red Bull en términos de velocidad punta.
Ferrari F1-75 rear wing comparison
Photo by: Giorgio Piola
Tras su victoria en el GP de Austria, el director del equipo Ferrari, Mattia Binotto, consideró que las diferencias en las rectas entre el coche de su escuadra y el de Red Bull eran ya casi nulas.
"Con el nuevo alerón trasero, creo que simplemente hemos reducido la diferencia que teníamos en términos de velocidad. Creo que todavía tienen una ligera ventaja, pero es muy pequeña o insignificante", dijo.
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