Análisis
Fórmula 1 GP de Estiria
Ferrari lleva su primera actualización de 2020
Ferrari ha llevado un nuevo juego de alerones delanteros al GP de Estiria, después de acelerar sus actualizaciones previstas para Hungría para mejorar su F1 2020.
Jake Boxall-Legge Giorgio Piola
Editado: 9 jul 2020, 18:36
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Análisis técnico de Giorgio Piola
Análisis proporcionado por Giorgio Piola
Después de sufrir por falta de ritmo en la pretemporada, Ferrari repitió la situación el fin de semana pasado en el Red Bull Ring. Charles Leclerc pudo entrar en Q3 el sábado, pero acabó 7º –a 0,9 segundos de su pole de 2019–, y Sebastian Vettel se quedó fuera en la Q2, arrancando 11º.
No obstante, Leclerc acabó segundo tras la sanción a Hamilton.
Después de haber planeado introducir una serie de actualizaciones en el GP de Hungría para cambiar al completo su rendimiento, Ferrari ha acelerado el programa de desarrollo de su alerón delantero para tener un nuevo diseño en la segunda cita en Austria, como muestran las imágenes de Giorgio Piola.
Ferrari había sido pionero en introducir un túnel del footplate más cuadrado el año pasado, ha vuelto a una geometría más redonda para esta cita.
Sin embargo, este se aplana a medida que el aire avanza hacia atrás, liberando el flujo de aire giratorio producido antes por el túnel.
Ferrari ha aplanado esta zona trasera aún más en el alerón trasero, permitiendo que la pletina situada en lo alto del footplate sea más larga.
El labio del borde posterior permanece igual para lanzar el flujo de aire hacia arriba y hacia afuera.
También parece haber cambios detallados en la inclinación de los elementos del alerón delantero, ya que Ferrari busca acabar con el nerviosismo del SF1000 en curvas lentas, como se ve abajo.
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Alerón delantero de Charles Leclerc, Ferrari SF1000
Photo by: Giorgio Piola
Comparando el diseño antiguo (el alerón de abajo), los elementos del nuevo (el de arriba) tienen una transición más gradual del endplate, con una torsión menor.
Como continuación de la filosofía aerodinámica de carga en el interior –donde Ferrari tiene como objetivo generar la mayor parte de la carga aerodinámica en la parte delantera con la parte interna del alerón–, la sección externa puede moldearse para obligar al aire a pasar alrededor de las ruedas delanteras.
El nuevo diseño parece ser un intento de cambiar la forma en la que el flujo de aire se desplaza hacia afuera.
Ferrari probará sus nuevas piezas aerodinámicas en los libres del viernes para determinar si son un paso suficiente respecto a la especificación de alerones utilizada al comienzo de la temporada.
Alerón delantero de Charles Leclerc, Ferrari SF1000
Photo by: Giorgio Piola
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