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VIDEO: Ferrari sufrió un problema de lubricación con Vettel

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VIDEO: Ferrari sufrió un problema de lubricación con Vettel
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Traducido por: Luis Ramírez
21 feb. 2020 18:50

La escudería cambió la unidad de potencia del SF1000 y de inmediato mandó a la pieza con falla a Maranello para su análisis.

La imperturbabilidad de Mattia Binotto es admirable. El director del equipo debe ser reconocido por su enorme capacidad para tratar las cosas negativas exactamente como si fueran positivas, y siempre se las arregla para transmitir una dosis de optimismo, una actitud que contrasta con la de su predecesor al frente de la Scuderia.

Ferrari se ha escondido, y esto ya está claro. El valor real del SF1000 se verá sólo la próxima semana, cuando después de todas las pruebas aerodinámicas y de puesta a punto, se dedicará a la búsqueda de tiempo con el depósito vacío y los neumáticos blandos.

El juicio sobre el coche del Cavallino está suspendido, no es correcto dejar de lado consideraciones sobre un monoplaza que nunca ha sido llevado al límite, ya que los tres días de prueba han servido para probar el diferente comportamiento del vehículo, ya que la carga de combustible y los diferentes ajustes de la suspensión y la aerodinámica variaron en estos primeros días.

Si la campana de alarma no sonó por falta de rendimiento, lo hizo por fiabilidad. Sebastian Vettel rompió el motor por la mañana después de 40 vueltas. El alemán sufrió una pérdida de potencia y detuvo su monoplaza para dar apenas 12 vueltas siguiendo las instrucciones del equipo. El cuatro veces campeón detuvo inmediatamente el coche en el borde de la pista para minimizar las consecuencias del fallo y permitir un estudio en profundidad del problema.

Salió de la cabina con cautela, dejando el híbrido en mal estado, pero luego se agachó para mirar la parte trasera del coche, antes de volver a los boxes con un coche de servicio.

Los técnicos de Cavallino enviaron inmediatamente la unidad de potencia a Maranello para averiguar qué causó la parada, pero las indicaciones surgidas de la telemetría indicaron al "muro" que no era una falla del sistema híbrido, sino algo del motor térmico.

Considerando que la temporada debe ser completada con tres unidades, es claro que este problema debe preocupar, porque llegó después de sólo 1,368 km de vida cuando un motor debería durar casi 5 mil, el equivalente a siete carreras.

Sin embargo, en el paddock no había demasiadas caras fruncidas: parece que hubo un problema en el sistema de lubricación y se detectó una fuga de aceite a tiempo para evitar la "cocción" de los 6 cilindros.

 

Por otro lado, Haas y Alfa Romeo no han acusado problemas en la unidad de potencia de los monoplazas que son menos extremos que el del Cavallino.

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El hecho positivo del día es que el SF1000 subió a lo más alto de la lista de velocidad máxima: Vettel, de hecho, alcanzó 329 km/h en la trampa de velocidad, convirtiéndose en el más rápido de los tres días, esto gracias a un poco de descarga aerodinámica.

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Sebastian Vettel, Ferrari SF1000

Sebastian Vettel, Ferrari SF1000
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Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Sebastian Vettel, Ferrari SF1000

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Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

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Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

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Foto de: Andy Hone / Motorsport Images

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Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

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Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

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Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

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Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

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