Análisis técnico de Giorgio Piola
Ferrari y su suspensión delantera sin hidráulica
En el SF1000 el tercer elemento con el control hidráulico es una opción de diseño que no se ha utilizado hasta ahora, pero podrá llegar desde las carreras europeas. La disposición interna, por lo tanto, ha permanecido a la del SF90, mientras que el soporte del cubo que sostiene el puntal se ha alargado.
Ferrari desarrolló para SF1000 un tercer elemento controlado hidráulicamente, pero hasta ahora nunca lo ha montado, prefiriendo proceder con la solución mecánica más tradicional, ya que la normativa de 2021 prohibirá este dispositivo, aunque es muy probable que aparezca en la evolución de la casa de Maranello prevista para la primera carrera europea.
Y no es sorprendente, por lo tanto, si la suspensión delantera del Cavallino Rampante en el diseño de la cinemática interna se parece mucho a la versión equivalente que corrió el año pasado en el SF90, abajo.
Ferrari SF90, detalle de la suspensión delantera
Photo by: Giorgio Piola
Quienes juzgan al nuevo monoplaza italiano de demasiado convencional en el diseño de la parte delantera encuentran su argumento en esta comparativa, ya que los otros equipos superiores han trabajado mucho en la suspensión delantera para aprovechar al máximo la aerodinámica (levantando el triángulo inferior para liberar los flujos) y en el máximo aprovechamiento de los neumáticos (Mercedes DAS).
Confronto Mercedes AMG F1 W11 & W10
Photo by: Giorgio Piola
Confronto sospensione anteriore Red Bull Racing RB16 & RB15
Photo by: Giorgio Piola
Mientras, SF1000 se ha limitado a introducir un soporte más sobresaliente del soporte del cubo para infundir el puntal de patrón de la varilla de empuje con el objetivo de bajar la parte delantera del monoplaza cuando las ruedas son dirigidas.
Detalles del conducto del freno de la suspensión delantera del Ferrari SF1000 de Vettel
Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images
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