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Ferrari usa cinco sensores láser para desarrollar el F1-75

El equipo Ferrari introducirá unos novedosos sensores que servirán para desarrollar los monoplazas de la temporada 2022 de Fórmula 1 a partir del GP de Australia.

Ferrari usa cinco sensores láser para desarrollar el F1-75
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Ferrari introducirá novedades en su monoplaza a partir de la carrera en Imola, y espera seguir siendo una de las fuerzas dominantes de la parrilla como ha sucedido en las dos primeras citas del curso en Bahrein y Arabia Saudí.

Esto significa que los ingenieros del equipo de Maranello trabajarán para conseguir dos objetivos: mejorar la eficiencia del F1-75 y eliminar el molesto porpoising generado cuando se circula a alta velocidad en las rectas.

A la espera de un nuevo fondo diseñado específicamente para limitar este efecto de rebote que obliga a elevar la distancia respecto al suelo en el monoplaza y que también supone una pérdida de carga aerodinámica, los italianos han decidido añadir varios elementos en el morro del coche Charles Leclerc para recopilar aún más datos.

Ferrari F1-75: aquí está el lector láser montado en la punta del morro: hay cuatro más a cada lado de los mamparos laterales

Ferrari F1-75: aquí está el lector láser montado en la punta del morro: hay cuatro más a cada lado de los mamparos laterales

Photo by: Giorgio Piola

El líder del mundial de Fórmula 1 deberá realizar pruebas aerodinámicas durante los primeros entrenamientos libres del Gran Premio de Australia con unos sensores que Ferrari ha equipado a su monoplaza para medir con precisión la altura del alerón delantero en comparación al asfalto.

Normalmente, se monta uno de estos sensores debajo de la carrocería o en el morro, algo que se puede observar fácilmente por la línea del láser que se refleja en la pista, sin embargo, en esta ocasión, en Maranello han ido un paso más allá para introducir nada menos que cinco dispositivos de medición láser.

Además del ubicado en el centro del morro, hay dos en la parte externa de cada lateral para conocer la separación respecto al asfalto cuando el coche cambia la carga y la flexión por el efecto del flujo del aire.

El simple hecho de que los soportes de las cámaras láser no sean artificiales, sino que que se diseñen y se construyan a medida, sugiere que estos instrumentos de medición se verán en el futuro, convirtiéndose en algo muy importante en el desarrollo de los nuevos monoplazas con efecto suelo.

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Photo by: Giorgio Piola

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