La FIA hace un cambio de regla para cuidar los secretos de los motores

Los fabricantes de coches de F1 trabajan actualmente en el diseño de las nuevas unidades de potencia turbo-híbridas que entrarán en juego a partir de 2026.

Aunque la fórmula básica del motor de combustión interna turbohíbrido de 1,6 litros seguirá siendo la misma, el equilibrio de potencia entre la combustión y la energía eléctrica cambiará.

La F1 va a suprimir el MGU-H, y su objetivo es repartir la potencia al 50% entre las baterías y el motor de combustión interna.

Los cambios requerirán diseños de motor totalmente nuevos, lo que ha abierto la puerta a Audi y Red Bull Powertrains para que se unan a la competición como proveedores, aumentando así la competencia en la parrilla.

Pero mientras se trabaja en las unidades de potencia, la FIA ha introducido curiosas modificaciones en el reglamento de motores de 2026 que han cerrado cualquier posibilidad de que los fabricantes obtengan una ventaja ilícita mediante el uso de socios de combustible, cuyo aporte es esencial para maximizar el potencial con los nuevos diseños.

Los cambios en la normativa han puesto coto a la posibilidad de que los proveedores de combustible realicen pruebas de banco de motores con un V6 completo, lo que habría quedado fuera de las restricciones que los propios fabricantes tienen que cumplir.

Foto: Erik Junius

Red Bull Racing RB19, Unidad de potencia

Una adición al artículo 2.8 de las reglas deportivas de la unidad de potencia de F1 de 2026 establece: "El Proveedor de Combustible/Aceite actual o potencial de un Fabricante de Unidades de Potencia no está autorizado a operar un Banco de Pruebas de Unidades de Potencia con fines de desarrollo de Unidades de Potencia 2026 o de desarrollo de combustible y/o aceite para las Unidades de Potencia 2026, con la excepción de un Dinamómetro Monocilíndrico exclusivamente para el desarrollo de combustible y/o aceite, siempre que sea uno de los Dinamómetros Monocilíndricos declarados por el Fabricante de Unidades de Potencia a la FIA."

Esta normativa descartaría la posibilidad de que un fabricante obtuviera conocimientos avanzados sobre el diseño de un motor a partir de las pruebas en banco realizadas por un proveedor de combustible, algo que antes no habría tenido restricciones.

También se han impuesto más límites a cualquier transferencia de la propiedad intelectual de los motores 2026 a través de los proveedores de combustible, así como al personal que podría pasar de una empresa a otra.

En el Apéndice 2 revisado del reglamento técnico de 2026, la FIA establece los elementos de la propiedad intelectual del motor que no pueden compartirse con los proveedores de combustible.

Esto incluye:

1) Cualquier dibujo y/o CAD y/o cualquier parte física (como, por ejemplo, el pistón, la culata, etc.) de la cámara de combustión.
2) Cualquier información relacionada con el intercambio de gases dentro de la cámara de combustión (como, por ejemplo, las levas, los puertos, el plenum, los escapes, la sincronización de las levas, etc.), aparte de los datos de presión de los cilindros, la simulación y los resultados de las pruebas de banco de potencia.

Además, también hay restricciones para que el personal de los proveedores de combustible pueda llevarse consigo la propiedad intelectual si cambian de compañía.

Foto: Mark Sutton / Motorsport Images

Bidones de combustible fuera del garaje de Ferrari

Las nuevas normas establecen: "Ningún fabricante de unidad de potencia podrá utilizar el movimiento de personal (ya sea empleado, consultor, contratista, secundario o cualquier otro tipo de personal permanente o temporal) con un proveedor de combustible/aceite existente o potencial u otro fabricante de unidad de potencia, ya sea directamente o a través de una entidad externa, con el fin de obtener una transferencia de Propiedad Intelectual y/o eludir los requisitos de este artículo".

"Para que la FIA pueda estar satisfecha de que cualquier movimiento de personal de este tipo cumple con este Artículo, cada Fabricante de UP deberá informar a la FIA de todos los movimientos de personal relevantes al final de cada trimestre natural utilizando la plantilla que puede encontrarse en el Apéndice del Reglamento Técnico y Deportivo y deberá demostrar que ha implementado todas las medidas razonables para evitar la divulgación de Propiedad Intelectual, incluyendo pero no limitándose a la explícitamente detallada en este Artículo, entre el Fabricante de UP y un Proveedor de Combustible/Aceite Existente o Potencial involucrado."

Aclaraciones adicionales

El reglamento actualizado sobre motores también incluye modificaciones en la redacción de algunos artículos, con el fin de añadir claridad.

Y, aunque la mayoría de los cambios corrigen lo que muchos podrían considerar una ensalada de palabras en primer lugar, hay una serie de adiciones que tendrán sentido en lo que respecta al desarrollo a largo plazo de las unidades de potencia.

Los aspectos más destacados figuran en el Reglamento Técnico:

5.7.2 La masa total de la UP debe ser de un mínimo de 185 kg (anteriormente sólo figuraba en esta sección el motor de combustión interna, con una masa mínima seleccionada de 130 kg).
5.8.3 No debe haber más de una mariposa o barril giratorio, como se describe en el artículo 5.1.33, en la trayectoria geométrica del aire que sale de la salida del compresor y va a cualquier cilindro.
5.11.7 La bomba de combustible de alta presión sólo podrá ser accionada por uno de los árboles de levas que accionan las válvulas de admisión o escape.

El artículo 6.4.2, que trata de la temperatura del combustible en el coche, también se ha revisado, aumentando el tiempo de registro de una temperatura ambiente de referencia antes de las sesiones de sprint o carrera. De este modo, ahora habrá un margen de tres horas antes de estas sesiones, en lugar de dos. El caudalímetro de combustible ha sido designado como el sensor que registrará esta información.

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