FIA cancela licitación de equipo estándar para pits en la Fórmula 1

La Fórmula 1 es una contradicción: Liberty y la FIA presionan para que haya cada vez más piezas comunes en los monoplazas, los equipos dicen que quieren reducir los costos, pero en cuanto pueden se meten en medio y bloquean las licitaciones que la Federación Internacional quiere promover.

El año pasado se rechazó el sistema de frenado único Brembo y este año se ha hecho lo mismo con el equipo para las paradas de boxes. Red Bull y Mercedes han invertido millones de dólares para acelerar los cambios de neumáticos y no tienen intención de renunciar a una ventaja competitiva, por lo que no se ha llegado a un acuerdo para cambiar al mismo equipo para todas las escuderías en cuanto a las paradas en boxes en 2022.

El suministro único del equipo para las paradas de boxes estaría garantizado por la firma italiana Dino Paoli, la empresa de Reggio Emilia que se ha ganado la confianza de todos los equipos de la categoría y que también es muy popular en otras categorías del automovilismo habiéndose creado una especie de monopolio gracias a la calidad de sus productos.

El hecho de que el concurso de la FIA haya sido abortado ha llevado a los equipos de Fórmula 1 a impulsar la evolución de los sistemas, después de que la Federación Internacional decidiera que a partir del GP de Bélgica en Spa Francorchamps, la salida de los monoplazas desde el pit lane tendrá que producirse con un mando manual y ya no de forma automática, como ocurría hasta el GP de Hungría.

En las intenciones de los comisarios técnicos, dirigidos por Nikolas Tombazis, estaba la voluntad de dar un gran salto en materia de seguridad. NASCAR, de hecho, ya tiene un equipo de parada en boxes que se ha convertido en el estándar para todos. Dino Paoli aseguró a los organizadores de las series americanas un sistema que permite comprobar desde la dirección de carrera si hay riesgo de por una salida insegura (en el pasado, sobre todo en la última parada, se tendía a apretar sólo dos o tres tuercas de los cinco previstos para ganar tiempo con consecuencias muy peligrosas para la seguridad).

Kyle Busch, Joe Gibbs Racing, Toyota Camry Interstate Batteries pits

Photo by: Logan Whitton / NKP / Motorsport Images

La FIA estaba dispuesta a trasladar el concepto a la máxima categiría, pero para ello era absolutamente imprescindible que cada equipo dispusiera de un equipo idéntico, utilizando los mismos sensores para transferir toda la información a la dirección de carrera en tiempo real. Sin embargo, esto no funcionó, por lo que también se perdió la oportunidad de mejorar la seguridad en las paradas en boxes.

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La FIA consiguió imponer los mismos rines de 18 pulgadas para todos: el concurso lo ganó BBS, que volverá a la F1 (durante años fue el proveedor de Ferrari).

Y en 2022 también veremos sensores idénticos para comprobar la presión de los neumáticos, pudiendo verificar en tiempo real el inflado real de los mismos, impidiendo que los equipos se sitúen por debajo de los valores prescritos por Pirelli tras las comprobaciones previas y posteriores al uso en pista, pero el equipamiento en los boxes tendrá que esperar.