La FIA mostró la eficacia del Halo en accidentes ocurridos

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Tras ser criticado y cuestionado por su estética y eficacia, el Halo fue elegido por la FIA con objetivos de investigación que aseguran tanto su fortaleza como su utilidad en accidentes concretos.

Choque de Michael Schumacher, Mercedes GP MGP W01, Vitantonio Liuzzi, Force India VJM03

Choque de Michael Schumacher, Mercedes GP MGP W01, Vitantonio Liuzzi, Force India VJM03

Tras ser criticado y cuestionado por su estética y eficacia, el Halo ha sido elegido por la FIA con objetivos de investigación que aseguran tanto su fortaleza como su utilidad en accidentes concretos.

Para ello, han evaluado el efecto del Halo tanto en pruebas realizadas en los monoplazas, como en simulaciones, teniendo en cuenta los accidentes en los que pudiera influir.

Laurent Mekies, director de seguridad de la FIA, presentó en la conferencia el video del análisis: presentando los hechos detrás de halo.

"No hay fórmula mágica para decir que es mejor en el 100% de los casos o en el 99%, por lo que tratamos de analizar los accidentes reales. Estudiamos tantos accidentes como fue posible gracias a las personas involucradas: pilotos, equipos, medios de comunicación. Cuando alguien mencionó un accidente, lo metimos en el estudio de evaluación de riesgos".

Para ello, los accidentes se han dividido en tres categorías: contactos entre coches, contactos de coche con el entorno (muros, barreras, neumáticos, etc.) y contactos con un objeto externo (ruedas, piezas sueltas, restos, etc). Para cada uno de los casos estudiados, se agregaron escenarios similares y diferentes con el fin de evaluar mejor el número máximo de escenarios.

"En cada uno de estos casos, nos fijamos en el accidente real y luego nos preguntamos qué habría sucedido si el Halo hubiese estado montado en el coche. Sabemos la resistencia de Halo, la del coche, etc. También conocemos la resistencia de la mayoría de las partes en el coche con el cual el Halo podría interactuar".

"Así que nos planteamos el escenario de 'y si ...', montamos el Halo en el coche, repetimos esos accidentes y luego intentamos no solo simular exactamente ese accidente en cuestión, sino también uno similar. Tratamos de hacerlo con cinco centímetros, diez centímetros por encima, diez centímetros a la derecha, diez centímetros a la izquierda, etc. Al final, para cada uno de los casos, se concluyó si era muy positivo, neutral o negativo".

Contactos entre coches

En la presentación de la FIA, se mostraron ocho casos en esta categoría, con el hecho común de que un coche se montó encima de otro, y este fue el resultado:

AñoCategoríaLugarAccidente entreImpacto del Halo
2007 F1 Melbourne Wurz/Coulthard Muy positivo
2007 GP2 Magny-Cours Glock/Zuber Muy positivo
2010 F1 Mónaco Chandhok/Trulli Muy positivo
2010 F1 Abu Dhabi Schumacher/Liuzzi Neutral
2012 F1 Spa Alonso/Grosjean Muy positivo
2012 F1 Abu Dhabi Karthikeyan, Rosberg Muy positivo
2015 F1 Spielberg Räikkönen/Alonso Muy positivo
2016 F3 Macao Sasaki/Ye Muy positivo

"El Halo se convertirá en la parte más dura del coche", dijo Mekies sobre los resultados. "Puede resistir 15 veces el peso de un coche, por lo que ha jugado un papel tan importante no solo para las ruedas que se sueltan, sino también para muchos accidentes donde por suerte no pasó nada".

Contactos de coches contra el entorno

En este caso particular, el Halo tiene un impacto en concreto: "evitar que el casco toque con una pared o una barrera en la mayoría de los accidentes evaluados". Aquí está la lista:

AñoCategoríaLugarPiloto involucradoContactoImpacto del Halo
1995 F3000 Magny-Cours M. Campos (fallecido) Muro Positivo
1999 CART California Speedway G. Moore (fallecido) Muro Todavía bajo análisis
2001 F1 Spa L. Burti Barrera de neumáticos Positivo
2007 GP2 Magny-Cours E. Viso Muro Muy positivo
2008 F1 Barcelona H. Kovalainen Barrera de neumáticos Positivo
2011 IndyCar Las Vegas D. Wheldon (fallecido) Muro Todavía bajo análisis
2012 F1 Duxford (test) M. De Villota (fallecida) Camión Positivo
2014 F1 Suzuka J. Bianchi (fallecido)

Montacargas

Neutral

(El impacto va más allá de las capacidades del Halo)

2015 F1 Sochi C. Sainz Tecpro Positivo
2016 F3 Spielberg L. Zhi Cong Grava Muy positivo
2017 F1 Mónaco P. Wehrlein Tecpro Positivo

Contactos con objetos sueltos

"El Halo ha sido diseñado para esto (casos como el de Henry Surtees y Justin Wilson)", recordó Laurent Mekies. "Fue creado precisamente para soportar el accidente de Henry Surtees en 2009 y más tarde, modificamos ligeramente su geometría para estar seguros de que también soportaría el accidente de Justin Wilson en 2015. Creemos que habría cambiado mucho el resultado de estos fatales accidentes".

AñoCategoríaLugarPiloto implicadoContacto conImpacto del Halo
2009 F2 Brands Hatch H. Surtees (fallecido) Rueda Positivo
2009 F1 Hungaroring F. Massa Tornillo Muy positivo
2013 F1 Nürburgring M. Chilton PIedra Muy positivo
2015 IndyCar Pocono J. Wilson (fallecido) Piezas de otro coche Positivo 

El caso de los objetos pequeños

Uno de los argumentos de los detractores del Halo a menudo se refiere a su utilidad contra objetos más pequeños, como fue el accidente de Massa en Hungría. "Hay una influencia positiva contra estos objetos. Sabemos que no es una pantalla, por lo que no es 100% efectivo, pero estadísticamente aumenta el nivel de protección".

El francés explicó: "No hay parabrisas, por lo que están potencialmente expuestos a objetos más pequeños, tanto como lo están ahora".

"Tras el accidente de Felipe Massa hemos avanzado mucho con los estándares de cascos, con la integración del panel de zylon en la visera, para hacer frente a pequeños objetos como el que impactó con Felipe en aquella ocasión, así que sabemos que nuestra protección contra pequeños objetos ha progresado en este sentido ".

"Y luego miramos los estudios matemáticos en los que arrojamos millones de objetos pequeños hacia el Halo, en diferentes ángulos y posiciones, y miramos la diferencia entre los casos en que el Halo estaba montado o no. Estadísticamente, cuando ponemos una estructura delante del piloto, mejoraremos su protección contra los pequeños fragmentos que le golpearon, en comparación con no llevar el Halo.

"No es de gran influencia, pero incluso para objetos pequeños, estadísticamente aumenta significativamente la protección".

Galería: algunos de los accidentes estudiados por FIA

Spa 2001: Luciano Burti

Spa 2001: Luciano Burti
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Photo by: LAT Images

Magny-Cours 2007: Glock/Zuber

Magny-Cours 2007:  Glock/Zuber
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Photo by: LAT Images

Magny-Cours 2007: Ernesto Viso

Magny-Cours 2007: Ernesto Viso
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Barcelona 2008: Heikki Kovalainen

Barcelona 2008:  Heikki Kovalainen
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Photo by: LAT Images

Hungaroring 2009: Felipe Massa

Hungaroring 2009: Felipe Massa
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Monaco 2010: Chandhok/Trulli

Monaco 2010: Chandhok/Trulli
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Abu Dhabi 2010: Schumacher/Liuzzi

Abu Dhabi 2010: Schumacher/Liuzzi
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Las Vegas 2011: accidente fatal de Dan Wheldon

Las Vegas 2011: accidente fatal de Dan Wheldon
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Photo by: XPB Images

Spa 2012: Alonso/Grosjean

Spa 2012: Alonso/Grosjean
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Photo by: XPB Images

Nürburgring 2013: golpe por objeto en el casco de Max Chilton

Nürburgring 2013: golpe por objeto en el casco de Max Chilton
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Photo by: LAT Images

Japón 2014: accidente fatal de Jules Bianchi

Japón 2014: accidente fatal de Jules Bianchi
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Photo by: WRI2

Spielberg 2015: Alonso/Räikkönen

Spielberg 2015: Alonso/Räikkönen
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Photo by: XPB Images

Sochi 2015: Carlos Sainz

Sochi 2015: Carlos Sainz
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Spielberg 2016: Ryan Tveter, Zhi Cong Li y Pedro Piquet

Spielberg 2016: Ryan Tveter, Zhi Cong Li y Pedro Piquet
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Photo by: stream

Macao 2016: Sasaki/Ye

Macao 2016: Sasaki/Ye
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Photo by: Macau GP

Monaco 2017: Pascal Wehrlein

Monaco 2017: Pascal Wehrlein
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Acerca de este artículo
Series F1
Tipo de artículo Análisis
Etiquetas accidentes, cabina, choques, f1, f1 2017, f1 2018, fia, formula 1, halo, laurent mekies, seguridad, seguridad f1