Ferrari: cómo empezará la era Vasseur en Maranello este lunes

En Ferrari es el último día de relax: mañana comenzará la era de Frederic Vasseur al frente de la Scuderia, ya que el francés asumirá el papel de director del equipo que deja Mattia Binotto. Y con el debut del directivo se producirá también el regreso completo de la plantilla tras las vacaciones navideñas.

La Gestione Sportiva dará el pistoletazo de salida oficial a la temporada 2023: Ferrari será convocada a un campeonato en el que se espera que desempeñe un papel protagonista. El hecho de que Helmut Marko, el parlanchín director de Red Bull, vea a Mercedes como un aspirante a los títulos, más que al Cavallino, dice mucho de que en Milton Keynes también temen a los rojos, iniciando una guerra psicológica en la que son amos.

Frederic Vasseur, team principal della Ferrari

Vasseur llega a Maranello sin la ansiedad de cambiar inmediatamente la fisonomía del Reparto Corse: el antiguo director de equipo de Alfa Romeo es consciente de cuáles son los méritos y las carencias de una escudería que en 2022 no demostró la madurez suficiente para aspirar a los dos títulos, aparte de los problemas de fiabilidad que mermaron el rendimiento del F1-75.

El 675, nombre del proyecto del monoplaza de 2023, se encuentra en una fase avanzada de construcción: Frederic, por tanto, hereda un proyecto del que se dice que es muy bueno, al menos según las simulaciones que lo comparan con el coche del año pasado, que se hizo con el segundo puesto en los campeonatos de Constructores y Pilotos, con cuatro victorias y doce poles.

Charles Leclerc, Ferrari F1-75

Photo by: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Los datos que se desprenden tanto del túnel de viento como del simulador indican que el salto de calidad será significativo. ¿Será suficiente para ir a por el Red Bull RB19 de Max Verstappen? Sólo lo sabremos en las pruebas de Bahréin...

Visualmente, el nuevo Ferrari no parece muy distinto del F1-75: en realidad, se han revisado todos los detalles para conseguir rebajar el peso por debajo de los 796 kg que representan el mínimo reglamentario impuesto por la FIA: sólo cuando se termine el montaje se conocerá el valor real, pero el objetivo es contar con algo más de 5 kg de lastre que podrían servir para equilibrar el coche.

Il motore Ferrari 066/7 con i condotti che vanno dall'intercooler al plenum

Photo by: Uncredited

La 675, además, tendrá una unidad de potencia que cerrará la brecha de potencia con la 066/7 que se homologó el pasado mes de marzo, dado que el último campeonato empezó con unos quince caballos menos para preservar la fiabilidad y a lo largo de la temporada se fue desinflando aún más para limitar las averías. La Scuderia tuvo que recurrir hasta a seis unidades endotérmicas: demasiadas para alguien con ambiciones de jugar contra Red Bull y Mercedes.

La sensación es que el cuidado de los técnicos dirigidos por Enrico Gualtieri ha dado unos resultados que alimentan un cierto optimismo de cara a 2023. A nivel aerodinámico, se ha revisado el diseño para reducir la resistencia aerodinámica: con menos resistencia, el coche rojo aspira a no desfigurarse en velocidades punta con Red Bull como hizo en el último campeonato.

I due piloti Ferrari 2023 sono i confermati Carlos Sainz e Charles Leclerc

Photo by: Sam Bloxham / Motorsport Images

Los nuevos neumáticos delanteros de Pirelli, diseñados para intentar reducir el subviraje con el que nacieron los neumáticos de perfil bajo, deberían ayudar a la mejora y desarrollo de Ferrari, dado que ha sido el equipo que más ha colaborado en sus test.

No olvidemos que este año habrá seis carreras al sprint en el calendario: la parrilla de salida de estos eventos se decidirá tras una sola sesión de entrenamientos libres, por lo que será crucial tener un coche que cuente con una buena configuración desde el principio.

Vasseur, por tanto, se tomará un tiempo para conocer la dinámica de Maranello, antes de ponerse manos a la obra con aquellas áreas que han mostrado carencias dentro de la escudería. 

A nivel técnico, se confirmarán también las dos caras que llevarán el timón del monoplaza: Cardille en el lado del chasis, y Gualtieri en el lado de la unidad de potencia. El papel del director técnico, por tanto, será desempeñado por estos dos personajes, mientras que Simone Resta podría volver a casa como director del proyecto de 2024, siempre y cuando el ingeniero de Imola acepte el papel de diseñador jefe después de haber sido DT tanto en Alfa Romeo como en Haas. 

Benedetto Vigna, Ceo Ferrari, che seguirà in prima persona le questioni della Gestione Sportiva

Photo by: Ferrari

En este juego no hay que olvidarse del papel que desempeña Benedetto Vigna: lo cierto es que el CEO de Ferrari nunca ha tenido una buena relación con Mattia Binotto. Vasseur, sin embargo, podrá contar con todo su apoyo, sobre todo porque últimamente Vigna se ha implicado mucho en el mundillo de la F1.

Asimismo, en los primeros días de este mes de enero habrá que aclarar el tema sobre la adhesión de Ferrari al reglamento de 2026: el Cavallino es el único constructor que aún no ha firmado. Dado que una F1 sin Ferrari es impensable, cabe suponer que se encontrará un punto en común para evitar que Maranello ejerza su derecho de veto. Lo que sí se podrá sacar como conclusión de toda la problemática es que se sabrá hasta qué punto la nueva directiva de Ferrari podrá recuperar (o no) el poder político que ha perdido en los últimos años.