FIA confirma cuatro zonas de DRS para el GP de Australia de F1 2023

El año pasado, tras los cambios introducidos en la pista con la eliminación de la antigua chicane del segundo sector, los organizadores del Gran Premio de Australia de la Fórmula 1 y la FIA planearon introducir una cuarta zona de DRS para facilitar los adelantamientos.

Por primera vez en la Fórmula 1 en un circuito habría hasta cuatro zonas en las que explotar el alerón móvil, frente a las tres anteriores al reasfaltado de la pista.

Sin embargo, tras las primeras sesiones de entrenamientos libres, la Federación había optado por revisar el plan, reduciendo a tres el número de zonas en las que se podía utilizar el alerón móvil. Por razones de seguridad, de hecho, se había decidido eliminar la tercera zona de DRS, la misma que se añadió entre las curvas 8 y 9 tras la eliminación de la chicane.

"Por razones de seguridad, las zonas DRS se reducirán a tres durante el resto del evento. La detección del DRS 1 se trasladará a antes de la curva 9, la activación del DRS 1 será después de la curva 10, la detección del DRS 2 permanecerá sin cambios, mientras que las siguientes zonas de activación se renumerarán en consecuencia", había explicado el año pasado el director de carrera Niels Wittich.

Tras las preocupaciones de la temporada pasada, los planes para este campeonato han vuelto a cambiar y la FIA ha aprobado de nuevo el uso de la cuarta zona de DRS para la prueba de este fin de semana. Así lo anticiparon los organizadores del Gran Premio de Australia el pasado mes de febrero, que habían confirmado el restablecimiento de la zona adicional.

El punto de detección de esta nueva zona será el mismo que estaba previsto inicialmente para 2022 y estará situado a la salida de la curva 6, actuando como referencia tanto para la zona entre las curvas 9 y 10 como para la siguiente entre las curvas 10 y 11.

Yuki Tsunoda durante la track walk su quella che sarà la zona DRS aggiuntiva per questo fine settimana.

Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images

El segundo punto de detección se ha desplazado y ya no está situado en lo que ahora es la entrada de la curva 12, sino en el punto de frenada de la curva 13, la penúltima del trazado. Esto permitirá a los pilotos utilizar el DRS tanto en la recta principal como entre las curvas 2 y 3, como en años anteriores.