Análisis técnico de Giorgio Piola

Galería: fotos espía de los equipos de F1 en Mónaco

Giorgio Piola y Matt Somerfield se adentran en el paddock del circuito de Montecarlo para analizar las mejoras técnicas de los equipos de Fórmula 1.

Las escuderías ya lo han avisado: la temporada 2017 de Fórmula 1 será una carrera constante de actualizaciones.

Si bien es cierto que la gran oleada de mejoras llegaron en Barcelona, hay equipos, y no solo Sauber, que esperan dar en Mónaco un paso adelante con las nuevas piezas introducidas.

Los analistas técnicos de Motorsport.com se adentran en el paddock del histórico trazado callejero para que observemos qué hay de nuevo en los coches.

No te pierdas la descripción de estas fotos: 

STR12 de la Scuderia Toro Rosso, morro y alerones delanteros

STR12 de la Scuderia Toro Rosso, morro y alerones delanteros
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Una selección de alas delanteras delante del box de Toro Rosso, con la que adopta la nueva especificación de flaps (arriba) y que estrenaron en Barcelona.

Detalle del alerón delantero del Williams FW40

Detalle del alerón delantero del Williams FW40
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Las dos diferentes alas delanteras que Williams ha llevado a Mónaco, con la de arriba aún con muchas de las superficies en acabado carbono, mientras que la de abajo ha sido pintada.

Photo by: Giorgio Piola

Detalle trasero del Mercedes AMG F1 W08

Detalle trasero del Mercedes AMG F1 W08
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El Mercedes sin la carrocería montada deja a la vista varios interesante detalles incluyendo la unidad de potencia, de la cual nos llama la atención el nivel de protección de los escapes o el intercambiador de aceite montado detrás de la unidad de potencia y refrigerado por el aire captado por el tubo en la zona de la admisión. También podemos destacar el escape más ancho en la zona donde coincide con el pilar del ala o los tubos de escape aplastados de la válvula de descarga del turbo que están alineados con el escape más ancho y que también quedan arqueados alrededor del trapecio superior para poder alojar los tubos hidráulicos a través del T-wing.

Photo by: Giorgio Piola

Detalle del freno delantero del Williams FW40

Detalle del freno delantero del Williams FW40
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El conjunto de frenos delanteros del Williams FW40. Es interesante ver el uso escalonado de la estructura de orificios que pasan de una fila de 5 a una de 6 en la siguiente.

Photo by: Giorgio Piola

Detalle de la suspensión delantera del Ferrari SF70H

Detalle de la suspensión delantera del Ferrari SF70H
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Un vistazo desde arriba a la complejidad del Ferrari ya preparado para la acción. Se observa la continuación de los bargeboards con ranuras ya introducidos en España.

Photo by: Giorgio Piola

Detalle del t-wing del Haas F1 Team VF-17

Detalle del t-wing del Haas F1 Team VF-17
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El T-wing de dos elementos con mucho ángulo de ataque que han estrenado para el #MonacoGP

Photo by: Giorgio Piola

Parte delantera del STR12 de la Scuderia Toro Rosso

Parte delantera del STR12 de la Scuderia Toro Rosso
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Un vistazo a los deflectores del chasis estrenados en la última carrera y que presentan una pequeña platina lateral para definir el camino que debe seguir el flujo. Los bargeboards también fueron revisados en España y ahora presentan dos superficies verticales y una base más alargada.

Photo by: Giorgio Piola

Detalle de la suspensión delantera del STR12 de la Scuderia Toro Rosso

Detalle de la suspensión delantera del STR12 de la Scuderia Toro Rosso
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Una vista de la suspensión del STR12 y de la bieleta de dirección que han sido modificadas para poder adaptarse a las calles estrechas de Mónaco.

Photo by: Giorgio Piola

Haas F1 Team VF-17, alerones delanteros

Haas F1 Team VF-17, alerones delanteros
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Haas tiene como mínimo dos especificaciones de ala delantera preparadas para Mónaco. Destaca que los flaps superiores están divididos en dos o tres secciones abajo y arriba respectivamente.

Scuderia Toro Rosso STR12, detalle del alerón delantero

Scuderia Toro Rosso STR12, detalle del alerón delantero
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Un vistazo detallado de la parte posterior del ala delantera del Toro Rosso nos muestra el nivel de detalle que hay en esta estructura.

Detalle del alerón delantero del STR12 de la Scuderia Toro Rosso

Detalle del alerón delantero del STR12 de la Scuderia Toro Rosso
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El ala delantera del STR12 desde arriba nos da una gran indicación de la cascada de elementos externos, con las que los diseñadores intentan desplazar el flujo del neumático delantero.

Morros y alerones delanteros del VJM10 del Sahara Force India F1

Morros y alerones delanteros del VJM10 del Sahara Force India F1
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Una selección de diferentes ales delanteras preparadas para el VJM10 de Esteban Ocon.

Detalle del T-wing del VJM10 de Force India

Detalle del T-wing del VJM10 de Force India
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Force India ha esperado hasta la sexta carrera del campeonato para introducir el T-wing, en la que debe ser una cita sonde veremos a todos los equipos con este apéndice aerodinámico. Force India ha optado por una solución de tres elementos para empezar, con unos laterales ovalados tal y como ya hemos vistos en algunos otros equipos.

Detalle del T-wing del Force India VJM10

Detalle del T-wing del Force India VJM10
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El T-wing de Force India de tres elementos.

Photo by: Giorgio Piola

Red Bull Racing RB13, detalle delantero

Red Bull Racing RB13, detalle delantero
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Detalle de la suspensión delantera del RB13, en la que destacan el uso de resortes Belleville en el tercer elemento.

Photo by: Giorgio Piola

El Haas VF17 de Romain Grosjean

El Haas VF17 de Romain Grosjean
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El VF17 presenta en Mónaco unos nuevos colores junto a un nuevo T-wing que ahora tiene dos elementos y un nuevo perfil de ala de tiburón. Aquí se aprecia mejor la nueva decoración que el equipo eligió porque en la tele, decían, no se veía bien el logo de la escudería.

Mercedes-Benz F1 W08 Hybrid, detalles del monoplaza

Mercedes-Benz F1 W08 Hybrid, detalles del monoplaza
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Un vistazo a la configuración de frenos delantera del Mercedes, que utiliza un disco de hasta seis orificios.

Red Bull Racing RB13, detalles del freno delantero

Red Bull Racing RB13, detalles del freno delantero
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Una imagen del conjunto de freno delantero con los conductos cruzados y el buje soplador.

Renault Sport F1 Team RS17, detalles del monoplaza

Renault Sport F1 Team RS17, detalles del monoplaza
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El conjunto de frenos del Renault, completados con los bujes sopladores que fueron introducidos en el test de Baréin. Destacar que Renault utiliza filas de 4 orificios más grandes a través del disco para disipar el calor generado en la frenada.

Ferrari SF70-H en el box

Ferrari SF70-H en el box
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Mercedes-Benz F1 W08 Hybrid, detalle aerodinámico

Mercedes-Benz F1 W08 Hybrid, detalle aerodinámico
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Un vistazo detallado a la sección con cortes del bargeboard y a la zona serrada de la extensión del suelo.

Mercedes-Benz F1 W08 Hybrid, detalle del alerón trasero

Mercedes-Benz F1 W08 Hybrid, detalle del alerón trasero
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Mercedes a situado adhesivos de temperatura en la parte superior de la estructura de absorción de impactos del W08 para poder estudiar la manera en la que la pluma del escape interactúa con ella.

Mercedes-Benz F1 W08 Hybrid, detalle del bargeboard

Mercedes-Benz F1 W08 Hybrid, detalle del bargeboard
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La compleja área de los bargeboards del W08 que fue revisada y estrenada en España.

Detalle del FW40 de Williams

Detalle del FW40 de Williams
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La configuración del T-wing de doble-doble elemento que utilizan los pilotos de Williams en Mónaco

Ferrari SF70-H

Ferrari SF70-H
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Detalles de los frenos delanteros del SF70H mientras está siendo preparado.

Williams FW40, detalle del alerón delantero

Williams FW40, detalle del alerón delantero
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El ala delantera del FW40 desde atrás. Todas estas superficies son utilizadas para controlar la manera en la que el aire se mueve alrededor y a través de la cara delantera del neumático mientras se generan las cantidades necesarias de carga aerodinámica.

Force India VJM10, cubierta motor y alerón trasero

Force India VJM10, cubierta motor y alerón trasero
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Force India ha introducido un monkey seat muy simple en Mónaco, que envuelve la salida del escape. Este elemento ayudará a dar forma a la pluma del escape y envolver la estructura del flujo para así poder mejorar el rendimiento de difusor y ala trasera.

Williams FW40, detalle

Williams FW40, detalle
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Williams ha modificado la parte exterior del difusor, que ha aumentado la medida y forma del deflector vertical que está junto al borde para poder actuar sobre el gradiente de presión.

Photo by: Giorgio Piola

Sauber C36, detalle

Sauber C36, detalle
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El C36 empieza a convertirse en un monoplaza realmente complejo y en Mónaco presenta numerosas actualizaciones con lo que el equipo intenta acortar la distancia que le separa del grupo medio de la parrilla, tal y como consiguió Wehrlein en Barcelona. Parte de estas actualizaciones se concentran en los dos elementos extras que el equipo ha añadido en los direccionadores de flujo del pontón y que son muy parecidos a los que ha venido utilizando Mercedes des del principio de la temporada (flecha roja). También han añadido otra aleta en el borde del fondo plano (flecha blanca).

Photo by: Giorgio Piola

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Series F1
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Pista Monte Carlo
Tipo de artículo Top List
Etiquetas f1, formula 1, gp monaco, tecnica f1, temporada 2017, temporada 2017 de f1, técnica
Topic Análisis técnico de Giorgio Piola