Galería: fotos espía de los equipos de F1 en el GP de Azerbaiyán 2017

Motorsport.com te ofrece una selección de las mejores fotos técnicas del Gran Premio de Azerbaiyán de Fórmula 1 en Bakú cortesía de Giorgio Piola, el equipo de Sutton Images y LAT.

Detalle del alerón delantero de Sauber C36

Detalle del alerón delantero de Sauber C36
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Sauber ha sido muy prolífico a la hora de diseñar los flaps de su ala delantera durante los últimos Grandes Premios para poder adaptarse a las características de cada uno de los circuitos. Para Bakú, el equipo ha revisado la parte más interna del flap, principalmente en la punta, para así poder dar forma a el flujo que se desprende interactúa con las estructuras de flujo de alrededor, especialmente con el vórtice Y250.

Photo by: Giorgio Piola

Alerón trasero del Red Bull Racing RB13

Alerón trasero del Red Bull Racing RB13
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Red Bull se ha presentado en Baku con un RB13 con un ala posterior de configuración baja carga, con lo que intentan minimizar el déficit de potencia en la larga recta de 2,2 km.

Photo by: Giorgio Piola

Alerón trasero del Force India VJM10

Alerón trasero del Force India VJM10
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Force India llega a Azerbaiyán con una nueva ala posterior de una configuración de mucha menos carga aerodinámica. Destaca el uso de un ala principal con la parte central invertida.

Photo by: Giorgio Piola

Alerón delantero del Williams FW40

Alerón delantero del Williams FW40
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Williams ha revisado la configuración de su ala delantera para Bakú, con la cuerda de los flaps reducida dramáticamente, lo que cambia la relación de carga-drag al tener esta parte influencia sobre todas las estructuras aerodinámicas que se generan en la parte delantera.

Photo by: Giorgio Piola

Alerón trasero del Scuderia Toro Rosso STR12

Alerón trasero del Scuderia Toro Rosso STR12
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Toro Rosso utiliza un ala trasera de baja carga tipo cuchara en Azerbaiyán, con tan solo dos branquias abiertas en la platina lateral para poder desplazar el vórtice que se genera en las puntas de las ala.

Photo by: Giorgio Piola

Alerón delantero del Force India VJM10

Alerón delantero del Force India VJM10
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Si damos un vistazo detallado al ala delantera del Force India, se nota la compartimentación del túnel externo en forma de ala que se utiliza para controlar el aire que se mueve alrededor del neumático delantero, lo que también influye en las características del flujo aguas abajo.

Photo by: Giorgio Piola

Monkey seat del Ferrari SF70H

Monkey seat del Ferrari SF70H
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Ferrari ha montado algunos mini-flaps en el borde de fuga de la salida de los pontones para mejorar la eficiencia de los flujos internos y externos.

Photo by: Giorgio Piola

Alerón trasero del Haas F1 Team VF-17

Alerón trasero del Haas F1 Team VF-17
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Haas ha realizado varios cambios en su ala posterior, para poder hacer frente a las demandas del circuito de Bakú, y que pueden servir para futuras carreras. Sus diseñadores han optado por cambiar la manera de fijar el ala posterior. Ahora son dos los pilares que la soportan en lugar de la de un elemento que venían utilizando hasta ahora (flecha azul). Esto puede conllevar un ahorro de peso manteniendo la rigidez. El cambio también permite al equipo utilizar un pequeño monkey seat alrededor el escape (flecha amarilla). Esta estructura es muy parecida a lo que hace Ferrari, ya que ellos también utilizan dos pilares. El menor ángulo de ataque que utilizan en sus flaps del ala posterior viene confirmado por el número de branquias en la platina lateral, que ahora ha pasado a solo 3 ( flecha roja)

Photo by: Giorgio Piola

Haas F1 Team VF-17

Haas F1 Team VF-17
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Imagen detallada del área por encima del pontón lateral en la que esta temporada los equipos han desarrollado hasta una complejidad nunca vista aprovechando las nueva reglamentación

Photo by: Giorgio Piola

Alerón trasero Red Bull Racing RB13

Alerón trasero Red Bull Racing RB13
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El ala trasera de Red Bull presenta un ángulo de ataque muy bajo para poder reducir la carga aerodinámica y el drag (resistencia al avance) , mejorando así la velocidad punta. Es destacable también que solo tiene dos branquias abiertas para desplazar el vórtice que se genera en la punta.

Photo by: Giorgio Piola

Alerón trasero Renault Sport F1 Team RS17

Alerón trasero Renault Sport F1 Team RS17
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Renault ha introducido un ala posterior en Azerbaiyán con lo que intentan mantener el compromiso entre la baja y alta velocidad que se requiere en el circuito de Bakú. La zona central en forma de cuchara aún otorga la carga necesaria para la sección más estrecha y revirada del circuito, mientras que la parte más exterior del ala principal y el flap superior ayudan a reducirla para la recta principal, donde las velocidades se espera que superen los 350 km/h. Siguiendo la lógica del diseño en forma de cuchara, las platinas laterales presentan solo dos branquias abiertas con lo que se consigue desplazar el vórtice que se genera en las puntas del ala.

Photo by: Giorgio Piola

McLaren MCL32

McLaren MCL32
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Un vistazo detallado en el ala delantera del McLaren nos muestra detalles interesantes.

Scuderia Toro Rosso STR12

Scuderia Toro Rosso STR12
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Uno de los mecánicos de Toro Rosso prepara el STR12 para la acción.

Chasis y suspensión delantera del Renault Sport F1 Team RS17

Chasis y suspensión delantera del Renault Sport F1 Team RS17
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Detalle del chasis del RS17 en el que se ve la suspensión, los depósitos del líquido de frenos y la configuración del conducto S.

Williams FW40

Williams FW40
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Un mecánico de Williams con una de las piezas del motor y del pontón.

Ferrari SF70H

Ferrari SF70H
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El Ferrari preparado con un tambor de frenos de configuración cerrada en el lado derecho del coche...

Ferrari SF70H

Ferrari SF70H
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... pero con el tambor de freno más abierto en el lado izquierdo del coche, con orificios con forma de lágrima para expulsar el calor generado en la frenada.

Renault Sport F1 Team RS17

Renault Sport F1 Team RS17
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Renault ha presentado en Bakú un nuevo kit de turning vanes en la parte inferior del RS17. Con este elemento doble crean prácticamente un túnel para el flujo de aire.

Photo by: Giorgio Piola

Renault Sport F1 Team RS17

Renault Sport F1 Team RS17
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Renault ha optimizado el rendimiento de la zona de los bargeboards de nuevo. En Azerbaiyán han aumentado de 4 a 6 el número de ranuras de la base.

Photo by: Giorgio Piola

Renault Sport F1 Team RS17

Renault Sport F1 Team RS17
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Renault tiene al menos dos especificaciones de ala delanteras disponibles en Azerbaiyán. Tal como muestra la imagen, la superior presenta una configuración de dos flaps, mientras que la inferior tiene los tres flaps recortados.

Photo by: Giorgio Piola
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