Análisis técnico de Giorgio Piola
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Análisis técnico de Giorgio Piola

GALERÍA: fotos espía sobre los equipos de F1 en el GP de Canadá

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GALERÍA: fotos espía sobre los equipos de F1 en el GP de Canadá
Matt Somerfield
Por: Matt Somerfield
Traducido por: Albert Fabrega
10 jun. 2017 0:26

Motorsport.com te ofrece una selección de las mejores fotos técnicas del Gran Premio de Canadá 2017 de Fórmula 1 cortesía de Giorgio Piola, el equipo de Sutton Images y LAT.

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Ferrari SF70-H, detalle del alerón delantero

Ferrari SF70-H, detalle del alerón delantero
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle del tambor delantero del Ferrari, que presenta tres orificios en forma de lágrima para poder gestionar mejor las temperaturas, así como una larga ventana en la parte superior. También destacan los bargeboards con cortes que estrenaron en España.

Sahara Force India VJM10, detalles de la suspensión delantera y el chasis

Sahara Force India VJM10, detalles de la suspensión delantera y el chasis
2/20

Foto de: Sutton Motorsport Images

Detalle del chasis y suspensión del VJM10 mientras es preparado para el Gran Premio de Canadá.

Sahara Force India VJM10, freno delantero y detalle de la rueda

Sahara Force India VJM10, freno delantero y detalle de la rueda
3/20

Foto de: Sutton Motorsport Images

El conjunto de freno delantero del Force India en el que destaca la platina lateral situada en la parte superior del disco, algo que ya hemos visto en Ferrari en el pasado y que ayuda a la transferencia de calor de los frenos a la llanta y consecuentemente a los neumáticos.

Williams FW40, detalle de la cubierta motor y el ala

Williams FW40, detalle de la cubierta motor y el ala
4/20

Foto de: Sutton Motorsport Images

Después de haber desarrollado varios tipos de T-wing, los requerimientos de carga media del Circuit Gilles Villeneuve han obligado a Williams a retroceder para equipar el FW40 con un T-wing de un solo elemento.

Williams FW40, detalle del chasis y la suspensión delantera

Williams FW40, detalle del chasis y la suspensión delantera
5/20

Foto de: Sutton Motorsport Images

Al estar la tapa de acceso fuera, se puede ver que el equipo utiliza un tercer elemento de la suspensión delantera con muelles tipo Belleville.

Detalles de la suspensión y chasis del Sauber C36

Detalles de la suspensión y chasis del Sauber C36
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Sauber C36, detalle del freno delantero y del cubo del neumático

Sauber C36, detalle del freno delantero y del cubo del neumático
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Foto de: Sutton Motorsport Images

El conjunto de freno delantero del C36 con discos de frenos con fila de seis orificios. El equipo suizo parece estar trabajando con la refrigeración máxima disponible.

Scuderia Toro Rosso STR12, detalle de la suspensión delantera y el chasis

Scuderia Toro Rosso STR12, detalle de la suspensión delantera y el chasis
8/20

Foto de: Sutton Motorsport Images

Detalles de chasis y suspensión del STR12 con los conductos del conducto S situados en la parte delantera del chasis, justo detrás depósitos de freno.

Scuderia Toro Rosso STR12, detalle del neumático y del freno delantero

Scuderia Toro Rosso STR12, detalle del neumático y del freno delantero
9/20

Foto de: Sutton Motorsport Images

El tambor de freno del Toro Rosso durante su montaje. Interesante destacar la utilización de una fila de seis orificios con lo que el equipo intenta disipar mejor el calor en la frenada.

Renault Sport F1 Team RS17, detalle del freno delantero y el neumático

Renault Sport F1 Team RS17, detalle del freno delantero y el neumático
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Foto de: Sutton Motorsport Images

El perfil de este disco estándar del RS17 que han utilizado esta temporada, con una fila de los orificios rectos para poder disipar el calor.

Renault Sport F1 Team RS1, detalle del freno delantero y neumático

Renault Sport F1 Team RS1, detalle del freno delantero y neumático
11/20

Foto de: Sutton Motorsport Images

Detalle del conjunto de freno del RS17 en el que destaca el perfil del disco de freno (muy parecido al introducido por Mercedes la temporada pasada y que ya adoptó McLaren a principio de año) con las filas de orificios en forma de chevron (V) para refrigerar mejor el disco.

Detalles del chasis, suspensión y depósitos del líquido de freno del Renault RS17

Detalles del chasis, suspensión y depósitos del líquido de freno del Renault RS17
12/20

Foto de: Sutton Motorsport Images

Reparaciones en el coche de Nico Hulkenberg el jueves del Gran Premio de Canadá.

Ferrari SF70H, suelo y deflectores de los pontones

Ferrari SF70H, suelo y deflectores de los pontones
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Foto de: Giorgio Piola

Una fantástica vista del suelo del SF70H y los deflectores del pontón, en el que se puede distinguir la zona curvada del borde de ataque del fondo plano que en la zona de unión tiene un escalón. Más abajo destaca el corte que tanto ha dado que hablar últimamente y que flexaba a alta velocidad durante los últimos grandes premios.

McLaren MCL32, detalle del freno

McLaren MCL32, detalle del freno
14/20

Foto de: Giorgio Piola

Foto detallada del conjunto de frenos delantero del McLaren, en el que destaca el largo corte en el tambor para permitir el paso de aire entre el tambor y la cara interior de la llanta. El coche también está equipado con los bujes sopladores. El equipo sigue montándolos carrera a carrera para ver si lo utiliza o no.

Williams FW40, detalle freno

Williams FW40, detalle freno
15/20

Foto de: Giorgio Piola

Williams utiliza una toma de freno revisada, con un perfil de la placa vertical nuevo y la introducción de una toma externa. Estos cambios les permitirán aumentar la capacidad de refrigeración de los frenos con mayor cantidad de aire.

Ferrari SF70H, alerón trasero

Ferrari SF70H, alerón trasero
16/20

Foto de: Giorgio Piola

Ferrari ha decidido introducir un nuevo alerón posterior en Canadá para adaptarse a la demanda de un circuito de carga media como este. El diseño presenta un alerón principal de tipo cuchara con un flap superior, mientras que las platinas laterales tienen el borde de ataque abierto tal y como hemos visto en muchos otros equipos esta temporada. El equipo ha vuelto ahora a un T-wing más simple y de un elemento, con lo que abandona la de dos elementos que estrenaron en España. También han vuelto al monkey seat previo a Mónaco, con lo que intentan disminuir la penalización en resistencia al avance que supone.

Red Bull Racing RB13, detalle

Red Bull Racing RB13, detalle
17/20

Foto de: Giorgio Piola

El RB en los procesos de preparación del monoplaza para tenerlo listo para los entrenamientos del viernes.

Mercedes AMG F1 W08, detalle de freno

Mercedes AMG F1 W08, detalle de freno
18/20

Foto de: Giorgio Piola

Los tambores de freno delanteros de Mercedes están cerrados para contener el calor generado por los frenos.

Mercedes AMG F1 W08, detalle

Mercedes AMG F1 W08, detalle
19/20

Foto de: Giorgio Piola

El W08 en los caballetes mientras los mecánicos lo preparan para el Gran Premio de Canadá.

Mercedes-Benz F1 W08, alerón trasero

Mercedes-Benz F1 W08, alerón trasero
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Mercedes vuelve a utilizar un ala posterior tipo cuchara en Canadá, en un circuito que requiere unos niveles de carga media.

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