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Análisis técnico de Giorgio Piola

Galería: las mejores fotos técnicas de los test de F1 en Bahrein

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Galería: las mejores fotos técnicas de los test de F1 en Bahrein
Matt Somerfield
Por: Matt Somerfield
21 abr. 2017 20:33

Los equipos de Fórmula 1 estuvieron esta semana probando en Bahrein en los primeros test durante la temporada 2017 y estas fueron algunas de las piezas que instalaron en sus monoplazas.

Los test de Bahrein han sido los primeros que completa la Fórmula 1 2017 durante la temporada y, como no podía ser de otra manera, han dejado interesantes imágenes de los artilugios que los equipos utilizan para medir cada detalle y de las actualizaciones que piensan introducir en sus monoplazas para la temporada europea.

Estas son las mejores y más interesantes, ¡no te las pierdas!

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Lista

Stoffel Vandoorne, McLaren MCL32

Stoffel Vandoorne, McLaren MCL32
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Foto de: Sutton Motorsport Images

El equipo de Woking utilizó un sensor en el difusor para monitorizar el comportamiento de los neumáticos traseros.

Antonio Giovinazzi, Ferrari SF70-H

Antonio Giovinazzi, Ferrari SF70-H
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Una colección de sensores en la parte baja del difusor trasero para entender el comportamiento aerodinámico y el del neumático cercano.

Sebastian Vettel, Ferrari SF70-H

Sebastian Vettel, Ferrari SF70-H
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Foto de: Sutton Motorsport Images

El tan hablado suelo deformable del Ferrari. Nótese cómo la ranura delantera y la la orientada hacia el neumático han cambiado su posición habitual (Flechas).

Sergey Sirotkin, Renault Sport F1 Team RS17

Sergey Sirotkin, Renault Sport F1 Team RS17
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Renault probó una vez más las tuercas sopladas (flecha).

Pascal Wehrlein, Sauber C36

Pascal Wehrlein, Sauber C36
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Al C36 se le añadió un periscopio adicional a cada lado del capó motor para mejorar la refrigeración de la unidad motora de 2016.

Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB13

Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB13
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Red Bull usó paneles mucho más largos detrás de sus ruedas delanteras. Nótese el poste adicional con tres sondas kiel adicionales.

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08
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Foto de: Sutton Motorsport Images

El W08 llevó una parrilla kiel más grande que se alarga por delante de la rueda trasera izquierda.

Lance Stroll, Williams FW40

Lance Stroll, Williams FW40
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Foto de: Sutton Motorsport Images

El Williams con una parrilla kiel entre la rueda delantera y el suelo, recogiendo datos de cómo cambia el flujo en las estructuras a medida que la rueda se deforma.

Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB13

Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB13
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Otra mirada al monkey seat de dos planos en la trasera del RB13 para evaluar la carga aerodinámica del chasis.

Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB13

Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB13
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Red Bull rodando con una configuración de alta carga aerodinámica con un monkey seat de dos planos.

Felipe Massa, Williams FW40

Felipe Massa, Williams FW40
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Foto de: Sutton Motorsport Images

El FW40 con parafina en el lateral del chasis para entender mejor cómo interacciona la suspensión con el suelo.

Antonio Giovinazzi, Ferrari SF70-H

Antonio Giovinazzi, Ferrari SF70-H
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Una buena panorámica del contendiente al título, Ferrari. Nótese que el equipo va con un suelo estándar, desprovisto del conducto de refrigeración y la plataforma elevada vista durante el fin de semana.

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08
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Foto de: Sutton Motorsport Images

El W08 muestra su configuración de máxima refrigeración, con entradas de ventilación más largas en el cockpit, una aleta de tiburón con chimenea, y un agujero de refrigeración en el escape y una carrocería con ranuras por encima de las suspensiones traseras.

Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W08

Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W08
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Parrilla de kiel detrás de las ruedas delanteras del W08, mientras el equipo rueda sin el T-wing.

Esteban Ocon, Sahara Force India F1 VJM10

Esteban Ocon, Sahara Force India F1 VJM10
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Foto de: Sutton Motorsport Images

El VJM10 con una parrilla de kiel detrás de la rueda trasera y el difusor, ya que el equipo recogió datos para las actualizaciones introducidas el fin de semana.

Esteban Ocon, Sahara Force India F1 VJM10

Esteban Ocon, Sahara Force India F1 VJM10
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Esteban Ocon al volante de su VJM10 con una parrilla de kiel detrás de la rueda trasera y el difusor, con el equipo evaluando cómo cambia el flujo de aire alrededor del coche para optimizar las piezas que llevaron a Bahrein.

Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W08

Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W08
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Una extraña ocurrencia de Mercedes con un W08 con un nuevo y alargado escape sin las salidas secundarias, que habitualmente estarían donde están los aros laterales que aparecen en esta foto.

Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W08

Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W08
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Otro ángulo del W08 que muestra las parrillas de kiel detrás de las ruedas delanteras para recoger datos del flujo de aire de la zona. Nótese la ausencia del T-Wing, quizás porque el equipo esté valorando el impacto que tiene en su rendimiento por si hay que abandonar dicho diseño en la próxima reunión del Grupo de Estrategia.

Pierre Gasly, Red Bull Racing RB13

Pierre Gasly, Red Bull Racing RB13
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Foto de: Sutton Motorsport Images

El RB13 con una parrilla de kiel entre la rueda delantera y el suelo, con el equipo buscando entender los flujos de aire creados por la deformación de las ruedas delanteras.

Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W08

Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W08
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Mercedes con el W08 y una parrilla de kiel detrás de las ruedas delanteras, ya que los equipos buscaron trabajar la correlación y usar datos recogidos para entender la deformación de las ruedas delanteras y cómo influye en las estructuras de flujo de aire cercanas.

Daniil Kvyat, Scuderia Toro Rosso STR12

Daniil Kvyat, Scuderia Toro Rosso STR12
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Usando un sensor en forma de cruz al final del escape, el equipo mide el flujo que sale, su velocidad y su trayectoria. También lleva instalado un monkey seat, que no solo cuenta con la estructura principal, sino que también tiene una ala secundaria montada entre los dos endplates de la estructura primaria.

Pascal Wehrlein, Sauber C36

Pascal Wehrlein, Sauber C36
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Sauber hizo cambios a sus espejos retrovisores en Bahrein, situándolos más lejos del cockpit, pero reduciendo su tamaño.

Alerón delantero del Mercedes AMG F1 W08

Alerón delantero del Mercedes AMG F1 W08
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Mecánicos de Mercedes esperan a su pilot para cambiar el alerón delantero.

Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W08

Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W08
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Las cámaras de IR por detrás y por delante están montadas en las barras anti vuelco del W08 son utilizadas para recoger datos de temperatura de los neumáticos.

Sebastian Vettel, Ferrari SF70-H

Sebastian Vettel, Ferrari SF70-H
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Una imagen de los sensores colgados de su difusor, con los equipos de F1 aún tratando de comprender los grandes cambios de volumen permitidos por el reglamento. La recogida de datos podría ayudar con actualizaciones que la Scuderia ha planeado llevar más adelante.

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Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula 1
Evento Prueba en Bahrein abril
Lugar Bahrain International Circuit
Autor Matt Somerfield
Tipo de artículo Galería