GALERÍA: la evolución de los coches de Fórmula 1 desde 1950

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GALERÍA: la evolución de los coches de Fórmula 1 desde 1950
Stefan Ehlen
Por: Stefan Ehlen , German Editor
Traducido por: Bernardo Maldonado
12 ene. 2017 15:10

Desde neumáticos, alerones, diseños, seguridad y alta tecnología: presentamos un recorrido por la evolución de los coches de Fórmula 1 desde 1950.

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1950

1950
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Foto de: LAT Images

Por primera vez en la historia del automovilismo, un Campeonato del mundo de Fórmula 1 es anunciada por la Federación Internacional del Automovilismo (FIA). El coche dominante de los primeros años, era el Alfa Romeo 158, con un motor turboalimentado con capacidad de 1,5 litros sobre 400 caballos de fuerza, el motor estaba frente al conductor.

1952

1952
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Foto de: Ferrari Media Center

Por 2 años el Campeonato del mundo de Fórmula 1 se llevaba a cabo con coches Fórmula 2, ya que después de la salida de Alfa Romeo, muy pocos coches estaban disponibles para las reglas de la Fórmula 1. La forma básica no cambió por esto.

1954

1954
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Foto de: Daimler AG

Con la introducción de motores de 2.5 litros de cilindrada, la serie de carreras vuelve a la normativa de la Fórmula 1. Mercedes trae el W196 con diferentes configuraciones en el inicio, entre otras cosas, con las ruedas carenadas totalmente con la denominada versión optimizada. Sin embargo, este vehículo sigue siendo una excepción en la Fórmula 1, ya que en realidad se centra en coches con ruedas independientes.

1958

1958
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Foto de: LAT Images

En el gran premio de Argentina 1958 Stirling Moss gana por primera vez con un Cooper-climax, cuyo motor está montado detrás del conductor. Este sería el modelo a seguir.

1962

1962
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Foto de: LAT Images

El Lotus 25, conducido por Jim Clark, es el primer coche de Fórmula 1 con un monocasco de aluminio de una sola pieza.

1962

1962
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Foto de: LAT Images

Y así se ve un típico coche de Fórmula 1 de la década de 1960. Especialmente la estructura frontal es considerablemente más plana que en la década anterior. Hacia el exterior no mucho ha sucedido, pero...

1968

1968
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Foto de: LAT Images

...la gran revolución ocurre antes de la nueva década: en el GP de Bélgica en Spa-Francorchamps, se atornillan las alas en los coches de Fórmula 1 por primera vez. Lotus es el primero en hacerlo. Y en la siguiente carrera, los diseñadores vuelan con sus diseños, que...

1969

1969
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Foto de: Sutton Motorsport Images

...se crean algunos autos de aspecto extraño. Como este Lotus con enormes alerones dobles. Al volante Graham Hill.

1970

1970
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Foto de: LAT Images

Para la temporada 1970, la Asociación Mundial interviene y adoptan normas para el tamaño y la colocación de las alas en los coches, por supuesto, por razones de seguridad.

1970

1970
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Foto de: Sutton Motorsport Images

El nuevo Lotus 72 es el primer coche Fórmula 1, que establece los elementos de refrigeración en la nariz del coche, en las tomas lateraes y por lo tanto establece una nueva dirección de diseño.

1970

1970
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Foto de: Lucien Harmegnies

Un Fórmula 1 conducido por primera vez con neumáticos lisos. Y, sin embargo, la nueva tendencia no prevaleció por mucho.

1974

1974
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Foto de: Ford Motor Company

Sin embargo, los ingenieros trabajaron constantemente para desarrollar tomas de aire de gran tamaño como en éste en McLaren M23 de Emerson Fittipaldi. A mediados de la década de 1970, estas tomas de aire eran sin duda muy grandes.

1976

1976
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Foto de: Bob Heathcote

No siempre los diseños innovadores eran bienvenidos. El Tyrrell P34 con 6 ruedas fue exitoso en la pista e incluso ganador en la Fórmula 1,pero el concepto no prevaleció. Quedando solo en un buen intento.

1976

1976
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Foto de: Ford Motor Company

James Hunt en su coche del Campeonato del mundo, el McLaren M23, un representante típico para los coches de Fórmula 1 de los 70s, con una impresionante faja delantera, grandes cajas laterales, un enorme alerón posterior y neumáticos traseros ultra grandes.

1977

1977
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Foto de: LAT Images

Con el Lotus 78, el legendario diseñador Colin Champman juega por primera vez con el efecto suelo, haciendo que el coche literalmente se agarre sobre el asfalto. Esto aumentó las velocidades en las curvas y en la caída de los tiempos de vuelta.

1977

1977
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Foto de: Renault

El equipo de fábrica Renault utiliza por primera vez un motor turbo, pero resulta ser poco estable al principio. Después de todo: el comienzo se ha hecho.

1981

1981
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Foto de: LAT Images

McLaren establece en 1981, como el primer equipo en tener un monocasco de fibra de carbono que en los años siguientes, es el estándar de la Fórmula 1.

1982

1982
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Foto de: LAT Images

A principios de 1980 el coche de Fórmula 1 aparece sin alerón delantero con una breve reaparición.

1985

1985
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Foto de: LAT Images

A mediados de la década de los 80s. se construyó un monoplaza con una campana plana, larga cola y laterales largos, mientras que la parte frontal es relativamente corta. Los alerones delanteros y traseros son más refinados de pequeña escala. Detrás de la cabina del piloto se puede ver sólo una pequeña barra antivuelco.

1988

1988
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Foto de: LAT Images

El McLaren MP4/4 es el coche dominante del año y el último Fórmula 1 ganador con motor turbo.

1989

1989
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Foto de: LAT Images

Para la temporada 1989, los motores turbo se prohibieron. En cambio los organizadores requieren coches de 3,5 litros. Se invierten las tomas de aire detrás de la cabina, arriba del casco del piloto.

1990

1990
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Foto de: LAT Images

Tyrrell (y otros equipos) utilizan por primera vez una nariz alta y allana el camino para una tendencia de diseño más importantes de la década de 1990 y 2000.

1993

1993
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Foto de: LAT Images

Los equipos por primera vez insertan un deflector de viento lateral entre el eje delantero y las cajas laterales, como se muestra aquí en el McLaren MP4/8 de Michael Andretti. Los vehículos empiezan a atiborrarse de electrónica, pero...

1994

1994
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Foto de: LAT Images

...para la temporada de 1994, la Asociación Mundial prohíbe numerosas ayudas para la conducción, los coches son más difíciles de manejar y parcialmente impredecibles.

1995

1995
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Foto de: LAT Images

Especialmente en Alemania y debido al éxito de Michael Schumacher, el Benetton B195 es el segundo mejor coche de la Fórmula 1 en diseño, realizado a mediados de la década de 90s. Pero otros cambios no tardaron mucho tiempo en llegar.

1996

1996
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Foto de: LAT Images

En respuesta a los accidentes mortales en la temporada de 1994, las cabinas se agrandaron en 1995 y 1996, además, protegidos por paredes laterales más altas.

1997

1997
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Foto de: Sutton Motorsport Images

La fórmula 1 tiene su última temporada con neumáticos lisos. La nariz alta ahora es estándar en Fórmula 1.

1998

1998
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Para la temporada de 1998, los coches de Fórmula 1 son más estrechos. Y para reducir las velocidades en las curvas, los neumáticos son acanalados, los delanteros con 3 surcos y los traseros 4.

1999

1999
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Foto de: WRI2

A partir del año siguiente, se utilizan neumáticos con 4 ranuras uniformemente, delanteros como traseros. Y la nariz algo más baja.

2002

2002
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Foto de: Ferrari Media Center

A principios de la década del 2000, los coches tienen alas adicionales en los laterales, la aerodinámica se vuelve cada vez más compleja.

2006

2006
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Foto de: XPB Images

La Fórmula 1 dice adiós a los motores V10 en 2006 y cambia por motores V8 de 2.4 litros y 3.0. Y ahora los ingenieros del automóvil utilizan cada centímetro para generar más carga aerodinámica. Construidos con un alerón trasero curvo, una ala delantera, y aletillas aquí y allá...

2008

2008
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Foto de: XPB Images

En la última temporada bajo las nuevas reglas de aerodinámica, brotan varios alerones sobre los coches Fórmula 1. Ahora son más resistentes. ¡Incluso los ingenieros colocaron cuernos!.

2008

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Foto de: XPB Images

En el McLaren MP4-23 en la parte superior se implementan alerones muy peculiares, ¿cuáles son las reglas aquí?

2009

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Foto de: XPB Images

Para las nuevas regulaciones, los coches pierden todas las alas adicionales. Hay un enorme alerón delantero, el trasero se contrae a su vez. Neumáticos slick son introducidos, nueva incorporación el sistema de recuperación de energía "KERS" que prevalecería pero no por mucho tiempo.

2009

2009
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Foto de: XPB Images

Solo cuando se tiene una vista así de la parte delantera, se pueden ver los elementos de las nuevas reglas de la aerodinámica, el alerón delantero es tan ancho como el coche entero y el trasero es muy reducido.

2010

2010
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Foto de: XPB Images

Las capotas de los coches fueron hechas en la estela de la tecnología del F-duct para las líneas de aire entrante adelantero hacia el alerón trasero. El piloto puede operar el conducto F desde el habitáculo cubriendo una abertura con el guante o la rodilla o simplemente dejarlas abiertas.

2012

2012
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Foto de: XPB Images

Una nueva reglamentación para la parte delantera de los coches sale de los escritorios del diseñador con unas medidas inusuales. La "nariz de chepa" nació y determina el aspecto del coche de carreras de Fórmula 1 en la temporada 2012.

2013

2013
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Foto de: XPB Images

Por primera vez en la historia de la Fórmula 1 todos los equipos utilizan un sistema de recuperación de energía cinética. El cual no se puede ver desde el exterior.

2014

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Foto de: XPB Images

El nuevo formato con motores híbridos de 1.6 litros hizo su debut en la Fórmula 1. Al mismo tiempo, hay nuevas formas para la nariz, porque las reglas prescriben una estructura de caída adecuada. El premio para la nariz más fea la "gana" Caterham...

2014

2014
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Foto de: XPB Images

...Mientras, Lotus aparece con diseños opuestos y por lo tanto llaman más la atención. ¿La variante asimétrica sería una de las más estéticas?

2014

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Foto de: XPB Images

Mercedes (y otros equipos) prueban que también se puede ser atractivo. Por lo tanto, las regulaciones no tiene porque ser un obstáculo en el proceso de construcción de un coche visualmente atractivo y rápido.

2016

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Foto de: XPB Images

El actual coche del campeón mundial de Fórmula 1, el Mercedes W07 de Nico Rosberg. Es el último vehículo bajo las regulaciones vigentes que cambiarán para el 2017.

2017

2017
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Foto de: Giorgio Piola

Y así seguimos: Una vez más la Fórmula 1 tendrá un nuevo aspecto: Los coches son más anchos, el alerón trasero más grande e inclinado hacia atrás. Los neumáticos anchos dan su reaparición en el eje trasero, el alerón delantero consigue una forma de flecha y los deflectores de aire son más grandes, todos ellos aprobados.

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Campeonatos Fórmula 1
Autor Stefan Ehlen
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