Análisis técnico de Giorgio Piola
GALERÍA TÉCNICA: actualizaciones de los F1 en Barcelona, día 2
Giorgio Piola y Sutton Images traen una actualización de las mejores imágenes técnicas del pitlane de Barcelona y de la acción en la pista en el segundo día de pruebas de la Fórmula 1 en 2020.
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Detalle del McLaren MCL35
Foto de: Giorgio Piola
El McLaren MCL35 con un complejo conjunto de Sondas Kiel montadas dentro de su airbox, midiendo el flujo de aire en la estructura para asegurarse de que está recibiendo la cantidad de aire que se esperaba.
Detalle trasero del Ferrari SF1000
Foto de: Giorgio Piola
El Ferrari SF1000 con parafina en el difusor. El equipo intenta identificar cualquier inconsistencia en el flujo de aire y asegurarse de que rinde como esperaba.
Detalle del alerón delantero del Ferrari SF1000
Foto de: Giorgio Piola
El SF1000 también ha sido equipado con equipo de medición adicional en el alerón delantero durante el segundo día de pruebas. Estos sensores, montados en las partes exteriores y el centro del ala miden la distancia al suelo, para que el equipo pueda comprobar cuánto se está flexionando el ala.
Alex Albon, Red Bull Racing RB16
Foto de: Giorgio Piola
El Red Bull RB15 con una gran parrilla de Sonda Kiel montados detrás de las ruedas delanteras. Obsérvese cómo cambia la frecuencia de la sonda en la base del panel y los puntales en el centro y por encima de la rueda.
Detalle del piso lateral del Ferrari SF1000
Foto de: Giorgio Piola
Un pequeño conjunto de Sondas de Kiel está montado en el suelo del Ferrari SF1000, midiendo el flujo de aire a través de la superficie mientras viaja hacia la región de la "botella".
Racing Point RP20
Foto de: Giorgio Piola
Esta imagen del Racing Point RP20 sin las ruedas nos da una gran visión de algunos aspectos del auto que a menudo están oscurecidos, como los bargeboards y el splitter.
Lando Norris, McLaren MCL35
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
El McLaren MCL35 con una gran parrilla de Sondas Kiel en la parte trasera, algo dañada en la zona más alta, que no fue diseñada para soportar tanto peso.
Charles Leclerc, Ferrari SF1000
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Una buena toma de acción del Ferrari SF1000 nos da una gran vista de la disposición del bargeboard, con especial atención a la forma de los dos boomerangs.
Charles Leclerc, Ferrari SF1000
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Otra toma de acción del SF1000, esta vez con los sensores del alerón delantero en su lugar, de los que ya hemos hablado, pero, también noten la cámara adicional alojada en el lado izquierdo del airbox (lado derecho).
George Russell, Williams FW43
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
El Williams FW43 circuló con un par de parrillas de Sonda Kiel detrás de las ruedas delanteras durante la sesión de la mañana.
Lando Norris, McLaren MCL35
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Un ángulo diferente del McLaren MCL35 equipado con el par de parrillas de Sonda Kiel en la parte trasera.
Alexander Albon, Red Bull Racing
Foto de: Andy Hone / Motorsport Images
El Red Bull RB16 no sólo tenía parrillas de Sonda Kiel detrás de las ruedas traseras, sino también una dentro del airbox.
Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39
Foto de: Steven Tee / Motorsport Images
El Alfa Romeo C39 con parrilla de Sonda Kiel se rastrilla detrás de las ruedas delanteras midiendo la estela creada por el neumático delantero para poder establecer un mapa del flujo de aire.
Pierre Gasly, AlphaTauri AT01
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
El Alpha Tauri también tenía parrilla de Sonda Kiel colocados detrás de las ruedas delanteras para tomar medidas
Mercedes F1 W11 EQ Power+, alerón trasero
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
El Mercedes W11 equipado con una parrilla de Sonda Kiel en la parte trasera del auto, midiendo el flujo de aire delante del neumático trasero y sobre los sidepods y la cubierta del motor.
Sergio Perez, Racing Point RP20
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Perez al volante con una parrilla de Sonda Kiel, con un desgastado juego de neumáticos blandos.
Charles Leclerc, Ferrari SF1000
Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images
Una brillante toma de acción del Ferrari SF1000 con los vórtices de la punta del ala trasera visibles.
Daniel Ricciardo, Renault R.S.20
Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images
Más acción en el vórtice de la punta del alerón trasero, esta vez en el Renault RS20.
Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Alfa Romeo, después de usar las parrillas de Sondas Kiel, optó por la parafina, pintando el lado izquierdo del auto para correlacionar los datos reales del flujo de aire con los del simulador de la fábrica.
Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Más imágenes del Alfa Romeo C39 con parafina.
Alex Albon, Red Bull Racing RB16
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
El Red Bull RB16 con una sola fila horizontal de Sondas Kiel montadas justo delante del ala trasera.
Sergio Perez, Racing Point RP20
Foto de: Andy Hone / Motorsport Images
El Racing Point RP20 cuenta con los apéndices en forma de bala a los lados del airbox, donde se esconden cámaras infrarrojas para monitorizar el rendimiento de los neumáticos.
Lando Norris, McLaren MCL35
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Lando Norris, a los mandos de un MCL35 con parafina en los dos elementos del T-Wing.
Lando Norris, McLaren MCL35
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Norris, ahora sin los dos elementos del T-wing.
Detalle aerodinámico del ala delantera del Alfa Romeo Racing C39
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Una imagen de cerca del alerón delantero del Alfa Romeo y las pestañas de metal que mantienen unidas las láminas y favorecen la rigidez general del alerón.
Detalle del espejo de ala en el Alfa Romeo Racing C39
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
En esta imagen se ve la forma de la entrada del sidepod, la cual ha descendido, al mismo tiempo que se ha adelantado su estructura del larguero de impacto lateral, que ahora está en la carrocería inferior del sidepod.
Volante del Alfa Romeo Racing C39
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Una buena mirada al volante del Alfa Romeo C39, observando las tres perillas principales en el centro del volante, los diversos botones y los rotarys de los pulgares.
Alex Albon, Red Bull Racing
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Otra imagen del Red Bull Rb16, que no solo se comprime en la parte trasera bajo carga, sino que también tiene parafina en el alerón trasero.
Alex Albon, Red Bull Racing
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
En esta imagen, el Red Bull cuenta con dos colores de parafina, con una verde usada a la izquierda y una azul más clara a la derecha.
Detalle del Alfa Romeo Racing C39
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Detalle aerodinámico del Alfa Romeo C39, donde se ven los apéndices de los bargeboard y las turning vanes renovadas por detrás.
Freno delantero del Ferrari SF1000
Foto de: Giorgio Piola
El conducto de freno delantero del Ferrari, que emite el máximo flujo aerodinámico posible a través de la llanta para ganar rendimiento aerodinámico.
Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W11
Foto de: Giorgio Piola
Una vista general desde arriba del Mercedes W11 nos muestra la complejidad extrema de la zona del bargeboard.
Valtteri Bottas, Mercedes F1 W11
Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images
Otra imagen desde arriba del W11, esta vez con parafina en las suspensiones delanteras.
Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39 with aero paint
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Una muy buena vista del Alfa Romeo C39 con parafina y de cómo se corre por el lateral del chasis mientras el flujo de aire se mueve sobre el auto.
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Sobre este artículo
| Campeonatos | Fórmula 1 |
| Evento | Test 1 Barcelona febrero |
| Subevento | Jueves |
| Autor | Giorgio Piola |
