GALERÍA TÉCNICA: actualizaciones de los F1 GP de Singapur

Red Bull Racing RB19 detalle del alerón trasero y del actuador del DRS

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Red Bull Racing tiene un nuevo diseño de alerón trasero en el Gran Premio de Singapur, ya que el equipo sigue los pasos de sus rivales. Alpine introdujo por primera vez este estilo de sección de punta semidesacoplada, que ya ha llegado a los AlphaTauri y McLaren esta temporada.

Haas VF-23 conos de nariz

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Un vistazo a la estructura interna de las narices del Haas VF-23, ya que aún no se han instalado los alerones delanteros ni los paneles delanteros.

Alerón delantero del Williams FW45

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Williams tiene dos especificaciones de alerón delantero disponibles en el Gran Premio de Singapur, con Logan Sargeant listo para usar la especificación más antigua.

Alerones delanteros del Williams FW45

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Por su parte, Alex Albon utilizará el nuevo diseño del alerón delantero, que presenta una sección de flaps móviles más ancha y una sección estática más estrecha cerca de la nariz.

Alpine A523 detalle de la nariz

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Se ha dejado una nota en el puente de la nariz del Alpine A523 para recordar a los mecánicos que deben instalar los kits metálicos en la sección de los alerones.

Mercedes W14 detalle del alerón delantero

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Vista general del conjunto de la nariz y la ala delantera de Mercedes, que tiene un plano principal alargado en la sección exterior, lo que da lugar a tres elementos con una cuerda mucho más corta a partir de entonces.

Red Bull Racing RB19 detalle del tambor de freno y del eje

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Un vistazo a los carenados situados bajo la carrocería del tambor de freno principal del Red Bull Racing RB19. Ayudan a regular el intercambio de temperatura entre los distintos componentes de los frenos, como los discos, los calipers, la rueda y el neumático.

Red Bull Racing RB19 volante

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Un mecánico de Red Bull entrega el volante del RB19, que nos ofrece una vista de las palancas montadas en la parte trasera.

Ferrari SF-23 detalle del alerón trasero y el actuador del DRS

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El alerón trasero de Ferrari con mayor carga aerodinámica, tiene una disposición más profunda del plano principal en forma de cuchara y una sección cuadrada en la punta.

Ferrari SF-23 detalle del alerón delantero y el tambor de freno

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Para adaptarse a la mayor carga aerodinámica del alerón trasero, Ferrari ha añadido un flap Gurney en el borde de salida del flap superior del alerón delantero.

Ferrari SF-23 detalle del tambor de freno

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El disco interno y el carenado del caliper en la parte trasera del Ferrari SF-23 han sido tratados con un revestimiento de plata para ayudar a la transferencia de calor.

Ferrari SF-23 detalle del tambor de freno

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La historia es similar para los carenados de los frenos en la parte delantera de la SF-23, aunque esta vez el revestimiento está aislado en el carenado del caliper y la tubería dividida que suministra el aire frío desde la entrada.

Ferrari SF-23 detalle de la nariz

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Detalle de la nariz y del ala delantera del Ferrari SF-23, con la punta retrasada sobre el borde de ataque del segundo elemento y un diseño en forma de cuchara utilizado para el plano principal.

Ferrari SF-23 detalle del eje trasero

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Una interesante vista de la parte inferior de la estructura de choque trasera del Ferrari SF-23, los carenados de la suspensión, el carenado caliper de freno y las aletas del conducto de freno.

Mercedes W14 detalle del alerón trasero y el actuador del DRS

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El alerón trasero de mayor carga aerodinámica utilizado por Mercedes presenta una disposición de soportes metálicos entre el plano principal, el endplate y la sección de la punta. Esto también da lugar a un diseño diferente de la sección trasera. También se aprecia que el DRS tampoco está en su sitio, lo que nos permite ver el mecanismo que normalmente no está a la vista.

Mercedes W14 detalle del eje trasero

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Sin la carrocería y el piso montados, podemos ver los soportes metálicos internos utilizados para mantener el fondo en su lugar.

Alpine A523 detalle del alerón delantero y endplate

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Alpine volverá a utilizar la variante de alerón delantero con mayor carga aerodinámica presentada en el Gran Premio de Hungría y que presenta un borde de salida ondulado en el alerón superior.

Ferrari SF-23 detalle del endplate delantero

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Un primer plano de la parte exterior del alerón delantero del Ferrari revela las divisiones por la unión del flap y el endplate.

Ferrari SF-23 detalle frontal del alerón

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También podemos ver el extremo interior del ala del SF-23 sin los flaps móviles.