Análisis técnico de Giorgio Piola

GALERÍA TÉCNICA: actualizaciones para el GP Brasil

Una selección de imágenes desde los garajes con las actualizaciones técnicas de los equipos de Fórmula 1 para el fin de semana del GP de Brasil, cortesía del analista Giorgio Piola, Sutton y LAT Images.

 

Mercedes-Benz F1 W08
Mercedes-Benz F1 W08

Freno delantero y eje del Mercedes-Benz F1 W08

Freno delantero y eje del Mercedes-Benz F1 W08
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El montaje del freno delantero del W08 durante la preparación del coche, sin el tambor.

Photo by: Mark Sutton

Detalle del alerón delantero del Sahara Force India VJM10

Detalle del alerón delantero del Sahara Force India VJM10
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Una imagen cercana del alerón delantero del VJM10 muestra el nivel de complejidad que trata de dar forma al flujo de aire por delante de la rueda. Los diseñadores han compartimentado la sección exterior, creando un exagerado túnel para lidiar con la estela de la rueda. Nótese que ninguna de las secciones externas del ala han sido pintadas.

Photo by: Mark Sutton

Morro del y alerones delanteros Williams FW40

Morro del y alerones delanteros Williams FW40
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Ambas especificaciones del alerón delantero están disponibles en Brasil para los pilotos del equipo.

Photo by: Mark Sutton

El Sahara Force India VJM10 en el garaje

El Sahara Force India VJM10 en el garaje
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El VJM10 sin la mayor parte de la carrocería y el suelo muestra los numerosos detalles de refrigeración, de los pontones y de la unidad motora.

Photo by: Mark Sutton

Morro y alerón delantero del Haas F1 Team VF-17

Morro y alerón delantero del Haas F1 Team VF-17
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La más nueva especificación del alerón delantero empleada por Haas esta temporada completa con los bordes en forma de cuña.

Photo by: Mark Sutton

Detalle del alerón delantero del Scuderia Toro Rosso STR12

Detalle del alerón delantero del Scuderia Toro Rosso STR12
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Vale la pena señalar que Toro Rosso introdujo el agujero en la parte superior de la sección principal cerca de la zona Y250 bastante pronto en la temporada, algo copiado desde entonces por McLaren.

Photo by: Mark Sutton

Detalle del alerón delantero del Williams FW40

Detalle del alerón delantero del Williams FW40
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Una evolución del ala delantera del Williams, con la posición base de la cascada 'r' echada hacia atrás, mientras que el grosor del segundo y tercer elemento del plano principal también ha sido aumentado.

Photo by: Mark Sutton

Detalle del alerón delantero del Ferrari SF70H

Detalle del alerón delantero del Ferrari SF70H
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Visión frontal del alerón delantero del SF70H con la nueva especificación introducida en Austin, con varias revisiones, incluyendo, pero no solo eso, un cambio en el borde inferior, el endplate y los espacios del plano principal.

Photo by: Mark Sutton

Detalle del alerón delantero del Ferrari SF70H

Detalle del alerón delantero del Ferrari SF70H
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Otra imagen del alerón delantero del SF70H desde abajo, esta vez un ángulo más amplio nos permite ver debajo del morro también, donde un sensor óptico de altura se utiliza en los libres.

Photo by: Mark Sutton

Detalle del alerón delantero del Ferrari SF70H

Detalle del alerón delantero del Ferrari SF70H
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Una gran imagen de de la nueva especificación desde abajo muestra el nivel de detalle para dirigir el flujo de aire para mejorar la presión generada. Nótese la forma y la estrechez de los planos bajo el alerón que concuerda con la forma en la se unen al plano principal.

Photo by: Mark Sutton

Morro y alerón delantero del Renault Sport F1 Team RS17

Morro y alerón delantero del Renault Sport F1 Team RS17
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Una vista más cercana del alerón delantero del Renault muestra partes que se han quedado sin pintar.

Photo by: Giorgio Piola

Trasera del Mercedes-Benz F1 W08

Trasera del Mercedes-Benz F1 W08
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Una vista más cercana de la trasera del W08 muestra no solo la configuración de refrigeración usada en Brasil, sino también la suspensión trasera diseñada para dar aire limpio al difusor.

Photo by: Giorgio Piola

Trasera del Mercedes-Benz F1 W08

Trasera del Mercedes-Benz F1 W08
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Mercedes utiliza más refrigeración en Brasil, con un orificio más expansivo en torno a la parte trasera y en torno al brazo superior de la suspensión.

Photo by: Giorgio Piola

Detalle del RS17 del Renault Sport F1 Team

Detalle del RS17 del Renault Sport F1 Team
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Renault presentó estos bargeboards hace algunos grandes premios, aunque no los utilizó durante las carreras. Incluyen un pre-bargeboard secundario, paletas divisorias verticales entre el pre-bargeboard primario y el borde inferior del bargeboard principal y rejillas revisadas en el borde inferior.

Photo by: Giorgio Piola

Detalle del alerón trasero del W08 de Mercedes-Benz F1

Detalle del alerón trasero del W08 de Mercedes-Benz F1
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Un vistazo a las láminas del endplate de estilo abierto que utiliza Mercedes.

Photo by: Mark Sutton

Detalle aerodinámico del W08 de Mercedes-Benz F1

Detalle aerodinámico del W08 de Mercedes-Benz F1
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Un primer plano de la ranura y la sección elevada del borde posterior de la parte delantera del fondo plano del W08 que se introdujo a mitad de temporada.

Photo by: Mark Sutton

Detalle del morro del Williams FW40

Detalle del morro del Williams FW40
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Los pilares del morro de Williams, que cuentan con una ranura dentro. Es una característica compartida con McLaren, aunque el equipo de Woking tiene varias ranuras en los suyos.

Photo by: Mark Sutton

Detalle de los escapes del RS17 del Renault Sport F1 Team

Detalle de los escapes del RS17 del Renault Sport F1 Team
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Mirando la zaga del RS17 de Renault, el pilón de montaje central del alerón trasero se entrelaza con los escapes. Una idea original de Toro Rosso.

Photo by: Mark Sutton

Detalle del difusor trasero y conducto de freno del RS17 del Renault Sport F1 Team

Detalle del difusor trasero y conducto de freno del RS17 del Renault Sport F1 Team
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Una visión detallada de las aletas del conducto de freno del RS17 y la sección exterior del difusor.

Photo by: Mark Sutton

Parte trasera del RS17 del Renault Sport F1 Team

Parte trasera del RS17 del Renault Sport F1 Team
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El difusor trasero del RS17 ha sido objeto de numerosas revisiones a lo largo de la temporada, especialmente en la parte exterior, donde las extensiones Gurney separadas se utilizan ahora para formar la pared exterior.

Photo by: Mark Sutton

Detalle aerodinámico del W08 de Mercedes-Benz F1

Detalle aerodinámico del W08 de Mercedes-Benz F1
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Los bargeboards de Mercedes, que fueron revisados hace pocas carreras y ahora cuentan con una forma más agresiva y paletas giradas que sobresalen por encima de su borde inferior dentado.

Photo by: Mark Sutton

Detalle del alerón delantero del W08 de Mercedes-Benz F1

Detalle del alerón delantero del W08 de Mercedes-Benz F1
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Las piezas negras que se ven en la foto se montan en la parte inferior del alerón delantero del W08 y ayudan a controlar el flujo de aire por delante del neumático delantero.

Photo by: Mark Sutton

Detalle del alerón delantero del RS17 del Renault Sport F1 Team

Detalle del alerón delantero del RS17 del Renault Sport F1 Team
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Un ángulo habitual del alerón delantero del RS17 permite una buena visión del canard montado en el interior del endplate y los tramos que guían el flujo en la parte inferior del ala.

Photo by: Mark Sutton

Detalle del suelo del RS17 del Renault Sport F1 Team

Detalle del suelo del RS17 del Renault Sport F1 Team
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El borde del suelo del RS17 cuenta con un flap de desplazamiento extra del que mejora la circulación en esa zona del coche.

Photo by: Mark Sutton

Difusor trasero del Mercedes W08

Difusor trasero del Mercedes W08
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Un vistazo al difusor del Mercedes W08 que incluye una envoltura alrededor de las extensiones Gurney.

Photo by: Mark Sutton

Detalle del bargeboard del RS17 del Renault Sport F1 Team

Detalle del bargeboard del RS17 del Renault Sport F1 Team
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Apodado aero cat (gato aerodinámico) por el propio equipo, este acondicionador de flujo de aire lateral con forma de felino ha sido uno de los elementos destacados del coche desde su lanzamiento.

Photo by: Mark Sutton

Detalle del la toma de aire del RS17 del Renault Sport F1 Team

Detalle del la toma de aire del RS17 del Renault Sport F1 Team
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Pequeños tubos Pitot montados en la toma de aire central del RS17 midieron durante los entrenamientos libres el flujo de aire que llega a esa zona. Es parte de las pruebas para sacar el máximo beneficio a la instalación del Halo en 2018.

Photo by: Mark Sutton

Detalle del volante del Williams FW40

Detalle del volante del Williams FW40
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Mira las paletas de embrague en el coche de Felipe Massa que, al igual que las que ya utilizan Mercedes y Ferrari, cuentan con un mecanismo que mejora la interacción del piloto con la pala. En este caso, utilizan una disposición estilo pinza, en lugar de la versión cerrada utilizada por los dos equipos mencionados.

Photo by: Giorgio Piola

Bargegboard del VJM10 del Sahara Force India

Bargegboard del VJM10 del Sahara Force India
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Los bargegoards del VJM10 vistos de frente indican cómo transcurre el flujo de aire entre cada división vertical.

Photo by: Giorgio Piola

Bargeboard del Haas F1 Team VF-17

Bargeboard del Haas F1 Team VF-17
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Una vistazo del panel deflector con rejillas que Haas añadió en Austin.

Photo by: Giorgio Piola
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