GALERÍA TECNICA: Del segundo día del Test 2 en Barcelona

Giorgio Piola y Sutton Images les traen una actualización de las mejores imágenes técnicas del pitlane de Barcelona en el segundo día de la última prueba de Fórmula 1 del 2020.

GALERÍA TECNICA: Del segundo día del Test 2 en Barcelona
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El alerón trasero del Alfa Romeo C39
El alerón trasero del Alfa Romeo C39
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Una mirada de cerca al alerón trasero de Alfa Romeo con sus nuevos y extremadamente grandes pilares de soporte estilo cuello de cisne.

Foto de: Giorgio Piola

El alerón delantero del Mercedes AMG F1 W11
El alerón delantero del Mercedes AMG F1 W11
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Mercedes ha estado comprobando que la flexión de su alerón delantero está dentro de las tolerancias. Utiliza una cámara montada en la nariz, que graban a través de tres pegatinas a cuadros en el endplate, que actúan como punto de referencia.

Foto de: Giorgio Piola

El alerón delantero del Ferrari SF1000
El alerón delantero del Ferrari SF1000
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Ferrari realiza una prueba similar pero con diferentes métodos, ya que coloca sensores en los extremos de los footplates y uno en el centro del ala.

Foto de: Giorgio Piola

Freno McLaren MCL35
Freno McLaren MCL35
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El diseño del tambor de freno delantero del McLaren MCL35 difiere ligeramente de la temporada pasada, con más curvatura y espacio para la sección cruzada.

Foto de: Giorgio Piola

El alerón trasero del Alfa Romeo C39
El alerón trasero del Alfa Romeo C39
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Otra vista de los altos pilares del ala trasera del C39 que notarán que lo hacen más accesible para el flujo de aire en la parte inferior del ala, debido al hecho de que no están conectados a ella.

Foto de: Giorgio Piola

La suspensión delantera del Ferrari SF1000
La suspensión delantera del Ferrari SF1000
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Un primer plano de la suspensión delantera de Ferrari y más específicamente de su amortiguador. Obsérvese el uso de un muelle clásico en su interior.

Foto de: Giorgio Piola

Piso del Ferrari SF1000
Piso del Ferrari SF1000
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El área de suelo justo delante del neumático trasero del Ferrari SF1000 es de particular importancia, ya que ha creado una sección elevada que se encuentra con el tramo de suelo vertical. Estos cambios son importantes cuando se considera la turbulencia aerodinámica creada por el neumático trasero, especialmente cuando se deforma y el impacto que tiene en el difusor. Por lo tanto, estas ranuras en el suelo, las aletas y las paletas en la parte superior del mismo ayudan a manipular esa turbulencia, mejorando la consistencia del difusor.

Foto de: Giorgio Piola

Frente del Red Bull Racing RB16
Frente del Red Bull Racing RB16
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Los mecánicos de Red Bull trabajan en el RB16, lo que nos permite ver su suspensión delantera y su diseño de mamparo. También tenga en cuenta las sondas Kiel montadas en el airbox para recopilar datos a medida que circula el automóvil.

Foto de: Giorgio Piola

Detalle de la carrocería del auto de Esteban Ocon, Renault F1 Team R.S.20
Detalle de la carrocería del auto de Esteban Ocon, Renault F1 Team R.S.20
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Un primer plano de las dos aberturas en el lateral de la capa de la nariz del Renault RS20.

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Detalle del ala trasera de un Haas VF-20
Detalle del ala trasera de un Haas VF-20
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Una foto del alerón trasero Haas VF20 y el T-Wing, que muestra los detalles de su diseño. Se aprecian los dos separadores de las ranuras que generan dos espacios en V en el borde posterior de la aleta superior.

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Detalle del conducto de la rueda y el freno del Ferrari SF1000 de Sebastian Vettel
Detalle del conducto de la rueda y el freno del Ferrari SF1000 de Sebastian Vettel
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Un primer plano del conducto de freno delantero del SF1000, diseñado para transportar la mayor cantidad de flujo de aire posible a través de la cara del tambor de freno.

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

El motor en el auto de Sebastian Vettel, Ferrari SF1000
El motor en el auto de Sebastian Vettel, Ferrari SF1000
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Debajo de las cubiertas, una vista a algunos de los componentes internos de la unidad de potencia Ferrari.

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

El escape en auto de Sebastian Vettel, Ferrari SF1000
El escape en auto de Sebastian Vettel, Ferrari SF1000
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Una foto similar, pero en esta ocasión centrándonos más en los escapes. Ferrari decide contar con un solo tubo.

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Detalle de la parte delantera del Alfa Romeo C39 de Antonio Giovinazzi
Detalle de la parte delantera del Alfa Romeo C39 de Antonio Giovinazzi
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Una vista de algunos de los componentes empaquetados en el mamparo del Alfa Romeo C39, mientras el equipo hace algunos ajustes.

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Vista trasera del auto de Valtteri Bottas, Mercedes F1 W11
Vista trasera del auto de Valtteri Bottas, Mercedes F1 W11
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Una buena foto de la parte trasera del Mercedes W11, observe los tirantes que cuelgan del endplate lateral del alerón trasero, la más avanzada parece estar inspirada en el diseño presentado por Haas la temporada pasada.

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

El volante de Pierre Gasly en el AlphaTauri AT01
El volante de Pierre Gasly en el AlphaTauri AT01
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Una vista a la parte posterior del volante de Pierre Gasly y las opciones que prefiere para sus paletas de cambio.

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Detalles del auto de Pierre Gasly, AlphaTauri AT01
Detalles del auto de Pierre Gasly, AlphaTauri AT01
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Un soporte de Sonda Kiel montado en la parte trasera del Alpha Tauri AT01 mientras el equipo investiga cómo la estela y la turbulencia creadas por los neumáticos traseros impactan las superficies aerodinámicas a su alrededor.

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Detalle de la suspensión del auto de Sebastian Vettel Ferrari SF1000
Detalle de la suspensión del auto de Sebastian Vettel Ferrari SF1000
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Una descripción general de la parte delantera del Ferrari SF1000, destacando el diseño del amortiguador de elevación y el posicionamiento hacia adelante de su conjunto de dirección.

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Parte trasera del auto de Nicholas Latifi, Williams FW43
Parte trasera del auto de Nicholas Latifi, Williams FW43
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Una vista cercana de la parte trasera del Williams FW43, incluyendo el difusor, que como se observa tiene un inserto de metal en la extensión superior tipo Gurney para ayudar a reducir cualquier flexión que pueda ocurrir.

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Detalles del auto de Esteban Ocon, Renault F1 Team R.S.20
Detalles del auto de Esteban Ocon, Renault F1 Team R.S.20
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Una toma de cerca de los a los bargeboards del Renault RS20, observando cómo tenemos una serie de diferentes superficies, alturas y geometrías que componen el diseño general de estos.

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

La parte trasera del Red Bull Racing RB16
La parte trasera del Red Bull Racing RB16
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Red Bull monitorea la flexión del difusor con pegatinas a cuadros en las superficies supervisadas por una cámara montada en la parte inferior de la estructura del parachoque.

Foto de: Giorgio Piola

Suspensión y alerón delanteros del Red Bull Racing RB16
Suspensión y alerón delanteros del Red Bull Racing RB16
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Como parte de un nuevo paquete de actualización que el equipo está ejecutando hoy, la capa ahora cuenta con esta aleta de hedgehog para ayudar a guiar mejor el flujo de aire hacia atrás.

Foto de: Giorgio Piola

Alerón delantero del Red Bull Racing RB16
Alerón delantero del Red Bull Racing RB16
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El equipo ha montado un soporte de Sonda Kiel detrás de los neumáticos delanteros mientras evalúa el impacto que el nuevo diseño del alerón delantero ha tenido en el patrón de flujo de aire.

Foto de: Giorgio Piola

El lateral del Red Bull Racing RB16
El lateral del Red Bull Racing RB16
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Red Bull también tiene una actualización extensa de los deflectores y bargeboards del sidepod, ya que busca mejorar el flujo alrededor del automóvil.

Foto de: Giorgio Piola

Detalles laterales del Red Bull Racing RB16
Detalles laterales del Red Bull Racing RB16
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Otra vista de esos cambios en las superficies aerodinámicas de adelante y alrededor de los laterales.

Foto de: Giorgio Piola

Frenos y suspensión delantera del Mercedes AMG F1 W11
Frenos y suspensión delantera del Mercedes AMG F1 W11
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Los mecánicos de Mercedes toman fotos mientras recopilan información de la pintura parafina que se aplicó al conjunto del freno delantero.

Foto de: Giorgio Piola

Frenos y suspensión delantera del Mercedes AMG F1 W11
Frenos y suspensión delantera del Mercedes AMG F1 W11
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Este proceso también se llevó a cabo en el lado derecho del automóvil, donde podemos notar que también hay una nueva salida frente al cruce del tambor de freno.

Foto de: Giorgio Piola

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