Análisis técnico de Giorgio Piola
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Análisis técnico de Giorgio Piola

GALERÍA TÉCNICA: Las novedades de los F1 en Austria

Acompáñanos a profundizar en las últimas novedades técnicas del Gran Premio de Austria en el Red Bull Ring, por cortesía de Giorgio Piola y Sutton Images.

GALERÍA TÉCNICA: Las novedades de los F1 en Austria

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Detalle de la parte trasera del Red Bull Racing RB16B
Detalle de la parte trasera del Red Bull Racing RB16B
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Foto de: Uncredited

Una gran imagen general del RB16B, incluyendo el nuevo difusor dentado, la cubierta de escape del pilar central del ala y su alerón trasero en forma de cuchara.
Detalle del tambor de freno del Mercedes W12
Detalle del tambor de freno del Mercedes W12
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Foto de: Uncredited

Mercedes parece haber introducido un nuevo diseño de tambor de freno trasero con una sección en bucle desplazada del cuerpo principal del tambor en la mitad superior. Esto debería ayudar a gestionar de forma diferente las temperaturas de los neumáticos.
Aston Martin AMR21
Aston Martin AMR21
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Foto de: Giorgio Piola

Aston Martin ha añadido dos generadores de vórtices al alerón de la columna lateral para mejorar aún más el flujo alrededor del hombro de la columna lateral.
Aston Martin AMR21
Aston Martin AMR21
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Foto de: Giorgio Piola

Toma orientada hacia atrás de los nuevos generadores de vórtice añadidos al ala lateral del AMR21.
Detalle de la parte trasera del Red Bull Racing RB16B
Detalle de la parte trasera del Red Bull Racing RB16B
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Foto de: Uncredited

Un primer plano del borde dentado aplicado a los alerones del difusor de tipo Gurney que Red Bull introdujo en el GP de Estiria y que utilizó en el auto de Max Verstappen.
Detalle de la parte trasera del Red Bull Racing RB16B
Detalle de la parte trasera del Red Bull Racing RB16B
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Foto de: Uncredited

Una buena toma de los generadores de vórtices que ayudan a la transición central del difusor. No es una característica que solo se ve en el Red Bull
Detalle del alerón delantero del Aston Martin AMR21
Detalle del alerón delantero del Aston Martin AMR21
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Foto de: Uncredited

Una toma poco común a la parte trasera del alerón delantero del Aston Martin AMR21, observe cómo todo está diseñado a propósito para dirigir el flujo de aire a través y alrededor del neumático delantero de manera más eficiente.
Detalle del alerón delantero del Aston Martin AMR21
Detalle del alerón delantero del Aston Martin AMR21
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Foto de: Uncredited

En este primer plano también podemos ver cómo el equipo ha añadido un footplate interior bajo el endplate para ayudar a dirigir el flujo de aire.
Detalle del alerón delantero del Ferrari SF21
Detalle del alerón delantero del Ferrari SF21
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Foto de: Uncredited

Una gran vista de la parte inferior del morro del Ferrari SF21 mientras los mecánicos lo mueven por el pit. Obsérvese el apéndice en forma de lengua que dirige el flujo de aire recogido por los orificios nasales en la parte delantera de la nariz, mientras que una entrada reside justo detrás para capturar el flujo de aire a su paso.
Ferrari SF21
Ferrari SF21
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Foto de: Uncredited

Los tres alerones en el borde del piso de pruebas que Ferrari tiene en Austria mientras evalúa la nueva configuración para las próximas carreras.
Detalle del freno delantero del Mercedes W12
Detalle del freno delantero del Mercedes W12
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Foto de: Uncredited

Un vistazo al conjunto de frenos del Mercedes W12 antes de la instalación del tambor nos muestra cómo algunos de los conductos se utilizan para ayudar a refrigerar los frenos y ofrecer asistencia aerodinámica.
Detalle del tambor de freno delantero del Red Bull Racing RB16B
Detalle del tambor de freno delantero del Red Bull Racing RB16B
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Foto de: Uncredited

En cambio, el conjunto del freno delantero de Red Bull con el tambor acoplado muestra cómo se utiliza un canal cortado en la superficie para ayudar a forzar el flujo de aire a través de la llanta.
Ferrari SF21
Ferrari SF21
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Foto de: Uncredited

El grupo de bargeboard y los paneles deflectores del Ferrari SF21, observe que hay cuatro filas de aletas montadas en el footplate para ayudar a guiar el flujo de aire hacia el exterior.
Ferrari SF21
Ferrari SF21
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Foto de: Uncredited

Un primer plano de esas aletas de soporte y el footplate multielemento en la que residen, también hay que tener en cuenta los pequeños recortes que perforan el boomerang de arriba y que son necesarios por razones de legalidad.
Ferrari SF21
Ferrari SF21
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Foto de: Uncredited

Un primer plano de la sección media de la disposición de doble boomerang del bargeboard que se funde con dos elementos verticales en el borde del auto. Obsérvese también la forma de los elementos tipo persiana veneciana.
Alpine A521
Alpine A521
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Foto de: Uncredited

Un primer plano de la sección exterior del difusor y de los tres extractores montados en la parte inferior del endplate del alerón trasero.
Mercedes W12
Mercedes W12
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Foto de: Uncredited

Mercedes tiene el alerón trasero de mayor carga aerodinámica y la disposición de T-wing montada en el W12 una vez más este fin de semana.
Mercedes W12
Mercedes W12
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Foto de: Uncredited

Alerón delantero del Mercedes W12. Obsérvese cómo el alerón de la parte inferior está dividido para permitir el acceso a la cavidad interior del endplate que tiene la cámara de imagen térmica montada en el lado opuesto.
Aston Martin AMR21
Aston Martin AMR21
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Foto de: Uncredited

La refrigeración del Aston Martin AMR21 se abre junto al habitáculo y el halo, con la carrocería despegada en el borde de salida del halo y un gran panel de rejillas utilizado para evacuar el calor que se expulsa.
Aston Martin AMR21
Aston Martin AMR21
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Foto de: Uncredited

Una toma trasera de la nariz del Aston Martin AMR21 muestra cómo utiliza un diseño similar al de una cola de barco, que se complementa con los dos canales prensados en la sección de popa.
Detalle de la parte trasera del Aston Martin AMR21
Detalle de la parte trasera del Aston Martin AMR21
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Foto de: Uncredited

Un primer plano del endplate del alerón trasero de Aston Martin que comparte muchas de las características que se ven en el diseño de Mercedes. Sin embargo, observe la cavidad que permite otra forma ascendente en la sección delantera.
Detalle de la parte trasera del Aston Martin AMR21
Detalle de la parte trasera del Aston Martin AMR21
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Foto de: Uncredited

Un primer plano del escape y de la válvula de descarga del AMR21. Obsérvese también la pata trasera de la horquilla montada en la estructura de choque, en lugar de la carcasa de la caja de cambios, como lo tiene Mercedes.
Aston Martin AMR21
Aston Martin AMR21
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Foto de: Uncredited

En la esquina exterior del difusor en el AMR21, se puede observar que tiene unos extractores con forma de pluma, mientras que una fila de generadores de vórtices ayuda al flujo sobre la transición en el centro.
Detalle de la parte trasera del Red Bull Racing RB16B
Detalle de la parte trasera del Red Bull Racing RB16B
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Foto de: Uncredited

Una bonita vista general de los endplates del alerón trasero del RB16B, con su sección colgante con rejillas, sus aberturas ascendentes, franja de barrido cuidadosamente gestionada y sus seis trapecios cada vez más pequeños por debajo.
Red Bull Racing RB16B
Red Bull Racing RB16B
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Foto de: Uncredited

Un ángulo del RB16B ligeramente diferente al que estamos acostumbrados a ver muestra las diversas superficies utilizadas para ayudar a guiar el flujo de aire alrededor del sidepod y la matriz tipo persiana veneciana que protege esas estructuras de flujo de la estela de los neumáticos.
Aston Martin AMR21
Aston Martin AMR21
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Foto de: Uncredited

Los mecánicos trabajan en la suspensión delantera del AMR21 mientras preparan el auto para la acción.
AlphaTauri AT02
AlphaTauri AT02
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Foto de: Giorgio Piola

Una mirada bajo las cubiertas de la AlphaTauri AT02 sin el sidepod y la carrocería de la cubierta del motor acoplados nos da una buena vista de la disposición del refrigerador, tanto en el sidepod como en los refrigeradores del soporte sobre la unidad de potencia.
Detalle del tambor de freno delantero del Ferrari SF21
Detalle del tambor de freno delantero del Ferrari SF21
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Foto de: Giorgio Piola

El tambor de freno delantero de Ferrari tiene un gran conducto transversal que está expuesto para crear una mayor cavidad entre el tambor y la llanta en un esfuerzo por ayudar a controlar la temperatura y la aerodinámica. Obsérvese también el listón triangular que ayuda a alinear el flujo.
Los mecánicos de Ferrari empujan el coche de Carlos Sainz Jr., el Ferrari SF21, por el pitlane
Los mecánicos de Ferrari empujan el coche de Carlos Sainz Jr., el Ferrari SF21, por el pitlane
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Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

El SF21 de Carlos Sainz es empujado por el pitlane hacia las verificaciones.
Detalle de la parte trasera del Alfa Romeo Racing C41
Detalle de la parte trasera del Alfa Romeo Racing C41
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Foto de: Uncredited

Una vista general del Alfa Romeo C41 desde la parte trasera, incluyendo el alerón trasero, la disposición del escape y el difusor.
Detalle de la parte trasera del Alfa Romeo Racing C41
Detalle de la parte trasera del Alfa Romeo Racing C41
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Foto de: Uncredited

Un primer plano del difusor del C41, nótese las pequeñas aletas en el canal exterior, una característica que se separa del resto de la rejilla.
Mercedes W12
Mercedes W12
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Foto de: Uncredited

La toma lateral en gran ángulo del Mercedes W12 nos muestra la forma de la sección de la capa bajoa de la nariz para ayudar a acariciar el flujo de aire.
Red Bull Racing RB16B
Red Bull Racing RB16B
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Foto de: Uncredited

Primer plano del alerón trasero del Red Bull RB16B y, más concretamente, del robusto pilar central en forma de cuello de cisne y del DRS.
Red Bull Racing RB16B
Red Bull Racing RB16B
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Foto de: Uncredited

El tratamiento del borde del suelo del RB16B no es nuevo, pero merece la pena echarle un vistazo. Mientras tanto, otras cinco aletas en ángulo hacia el exterior ayudan a controlar la dirección del flujo de aire a medida que se abre camino alrededor del sidepod.
Red Bull Racing RB16B
Red Bull Racing RB16B
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Foto de: Uncredited

Vista general del grupo de bargeboards del RB16B y del panel deflector del sidepod lateral, nótese el detalle en forma de pluma en la parte superior del elemento principal.
Red Bull Racing RB16B
Red Bull Racing RB16B
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Foto de: Uncredited

La sección delantera del grupo de bargeboard en el RB16B con una serie de winglets desplegados en la parte superior del footplate multielemento para ayudar a desviar el flujo hacia el exterior.
Detalle de la parte trasera del Ferrari SF21
Detalle de la parte trasera del Ferrari SF21
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Foto de: Uncredited

Ferrari utiliza una gran salida de refrigeración en la parte trasera del auto, tal es la exigencia del circuito debido a la altitud.
Mercedes W12
Mercedes W12
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Foto de: Uncredited

Un primer plano del piso "ondulado" de Mercedes, que tiene una gran flap montado justo detrás.
Mercedes W12
Mercedes W12
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Foto de: Uncredited

Un primer plano de la zona por delante del neumático trasero en el Mercedes W12, nótese la forma en que el suelo se levanta hacia el borde de salida para ayudar a rodar el borde.
Detalle de la parte trasera del Williams FW43B
Detalle de la parte trasera del Williams FW43B
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Foto de: Uncredited

Imagen de la parte trasera del Williams FW43B, obsérvese el listón más corto en la sección más externa del difusor, que fue modificado como parte de una mejora para el equipo en la última carrera.
Detalle del alerón delantero del Mercedes W12
Detalle del alerón delantero del Mercedes W12
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Foto de: Uncredited

Con el alerón delantero montado en el suelo, podemos ver hasta qué punto el footplate está girado hacia arriba en el Mercedes W12.
Detalle de la nariz y del alerón delantero del Alpine A521
Detalle de la nariz y del alerón delantero del Alpine A521
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Foto de: Uncredited

Estas son dos especificaciones de alerones de las que dispone Alpine para el GP de Austria. Observe la diferencia en la forma del borde de salida del alerón superior y cómo los alerones están mucho más apretados en las puntas en el ala inferior que en la superior.
Ferrari SF21
Ferrari SF21
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Foto de: Uncredited

Una gran vista de la pila de alerones en el chasis del Ferrari SF21.

 


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