Análisis técnico de Giorgio Piola
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Análisis técnico de Giorgio Piola

GALERÍA TÉCNICA: Las novedades de los F1 en el GP de Estiria

Acompáñanos a profundizar en las últimas novedades técnicas del Gran Premio de Estiria en el Red Bull Ring, por cortesía de Giorgio Piola y Sutton Images.

GALERÍA TÉCNICA: Las novedades de los F1 en el GP de Estiria

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Detalle trasero del Red Bull Racing RB16B
Detalle trasero del Red Bull Racing RB16B
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Foto de: Uncredited

Red Bull introdujo un nuevo diseño de difusor para el Gran Premio de Mónaco con un borde de salida dentado en los flaps estilo Gurney que rodean el mismo. Para el Gran Premio de Estiria ha subido la apuesta, añadiendo dientes alrededor de esos flaps.
Detalle trasero del Red Bull Racing RB16B
Detalle trasero del Red Bull Racing RB16B
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Foto de: Uncredited

Una vista más amplia de los nuevos flaps dentados estilo Gurney que rodean al difusor del RB16B.
Detalle de los bargeboards del Aston Martin AMR21
Detalle de los bargeboards del Aston Martin AMR21
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Foto de: Uncredited

Una toma del conjunto de bargeboards y sidepod laterales del Aston Martin AMR21.
Detalle del bargeboards del Aston Martin AMR21
Detalle del bargeboards del Aston Martin AMR21
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Foto de: Uncredited

Un primer plano de la sección delantera del grupo de bargeboards del AMR21 muestra cómo el footplate está dividido en múltiples segmentos, mientras que un grupo de aletas está montado encima para ayudar a redirigir el flujo de aire también.
Detalle de sidepods del Aston Martin AMR21
Detalle de sidepods del Aston Martin AMR21
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Foto de: Uncredited

Toma más de cerca del conjunto de sidepods laterales del AMR21, que utiliza la estructura tipo persiana veneciana introducida por primera vez por Haas junto con una colección de aletas curvas en el borde del suelo.
Detalle del bargeboard del Aston Martin AMR21
Detalle del bargeboard del Aston Martin AMR21
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Foto de: Uncredited

Un primer plano de los dos elementos verticales en la parte superior de la cabeza del eje del suelo del AMR21, nótese también los elementos doblados en el elemento principal del bargeboard detrás.
Detalle del alerón trasero del Aston Martin AMR21
Detalle del alerón trasero del Aston Martin AMR21
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Foto de: Uncredited

Un alerón trasero de alta carga aerodinámica y un T-Wing de doble elemento en el Aston Martin AMR21. Obsérvese también la curvatura de la esquina superior delantera del endplate, que le permite albergar un golpe de efecto en la cavidad creada en la superficie exterior.
Lateral de la nariz del Aston Martin AMR21
Lateral de la nariz del Aston Martin AMR21
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Foto de: Uncredited

Las entradas situadas en el lateral de la nariz/capa del AMR21 alimentan el conducto en forma de "S" alojado dentro del conjunto.
Detalle de la zona del halo del Aston Martin AMR21
Detalle de la zona del halo del Aston Martin AMR21
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Foto de: Uncredited

Aston está utilizando más aberturas de refrigeración junto a la cabina en Austria para ayudar a combatir los efectos de la altitud. Obsérvese la disposición de doble aleta a ambos lados del halo que sustituyó a sus winglets en forma de boomerang en Bakú.
Detalle del conducto delantero de los frenos del Mercedes W12
Detalle del conducto delantero de los frenos del Mercedes W12
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Foto de: Uncredited

La disposición del conducto del freno delantero del Mercedes W12 con varios canales para canalizar el aire recogido en la entrada, a través del conjunto y fuera de la llanta.
Detalle del conducto del freno delantero del Ferrari SF21
Detalle del conducto del freno delantero del Ferrari SF21
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Foto de: Uncredited

En comparación, tenemos el diseño del conducto de los frenos delanteros del Ferrari SF21, que también busca añadir ayuda aerodinámica, sólo que de una manera ligeramente diferente.
Toma de la zona del motor del Mercedes W12
Toma de la zona del motor del Mercedes W12
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Foto de: Uncredited

Un vistazo bajo las cubiertas del W12 para ver la unidad de potencia y los accesorios.También se puede ver el alerón trasero de doble pilar de alta carga aerodinámica y el T-Wing de múltiples elementos que se han instalado.
Detalle de la parte trasera del Williams FW43B
Detalle de la parte trasera del Williams FW43B
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Foto de: Uncredited

La esquina exterior del difusor del Williams FW43B fue mejorada en el último Gran Premio y ahora cuenta con un estrecho más corto en la sección exterior que antes.
Detalle de la parte trasera del Williams FW43B
Detalle de la parte trasera del Williams FW43B
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Foto de: Uncredited

Una vista más amplia del difusor completo del Williams FW43B actualizado en Francia.
Detalle de la parte trasera del Williams FW43B
Detalle de la parte trasera del Williams FW43B
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Foto de: Uncredited

En esta imagen de la parte trasera del Williams FW43B se pueden apreciar muchos detalles, como la disposición de las tuberías de la compuerta de residuos, la triple pila de mini alerones a ambos lados de la estructura de choque y las correas desplegadas hacia el exterior en el extremo inferior del endplate del alerón trasero.
Detalle del escape del AlphaTauri AT02
Detalle del escape del AlphaTauri AT02
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Foto de: Uncredited

La disposición de los escapes AlphaTauri sitúa la tubería de la válvula de descarga debajo de las horquillas superiores, de forma similar a como lo ha hecho Red Bull en el pasado.
Detalle de la parte trasera del AlphaTauri AT02
Detalle de la parte trasera del AlphaTauri AT02
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Foto de: Uncredited

Debajo de la tubería de la válvula de descarga, Alfa Tauri tiene un par de aletas que se arquean hacia abajo.
Detalle del AlphaTauri AT02
Detalle del AlphaTauri AT02
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Foto de: Uncredited

Un primer plano de las seis aletas angulares añadidas al arsenal aerodinámico del AlphaTauri AT02 al comienzo de la temporada.
Detalle del alerón trasero del Mercedes W12
Detalle del alerón trasero del Mercedes W12
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Foto de: Uncredited

El endplate del alerón trasero del Mercedes W12: No hay nada nuevo aquí, pero es agradable ver los diversos detalles utilizados por el equipo para ayudar a manipular el flujo de aire.
Detalle del alerón delantero del Ferrari SF21
Detalle del alerón delantero del Ferrari SF21
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Foto de: Uncredited

Ferrari actualizó el alerón delantero para el GP de Francia, con un nuevo arco más ancho utilizado para definir el footplate, mientras que también se desplegó un alerón superior de cuerda más corta y parece que está previsto que se utilice de nuevo en Austria.
Detalle del alerón delantero del Aston Martin AMR21
Detalle del alerón delantero del Aston Martin AMR21
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Foto de: Giorgio Piola

El alerón delantero del Aston Martin separado de la nariz muestra cómo los pilares del alerón están ligeramente separados. Obsérvense también las inserciones metálicas en el ala alrededor de los soportes del puente y de los tirantes, que se utilizan para evitar que el ala se flexione demasiado.
Detalle frontal del Alpine A521 de Esteban Ocon
Detalle frontal del Alpine A521 de Esteban Ocon
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Foto de: Giorgio Piola

Un primer plano de la parte delantera del Alpine A521, que nos permite ver el conjunto de la suspensión y la dirección interiores. Se puede observar que este es el auto de Esteban Ocon, cuya disposición del tercer amortiguador es diferente a la de su compañero de equipo Fernando Alonso.
Detalle frontal del Alpine A521 de Fernando Alonso
Detalle frontal del Alpine A521 de Fernando Alonso
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Foto de: Giorgio Piola

El auto de Alonso para comparar, nótese la diferente disposición de los muelles Belleville y los calzos, mientras que la carrocería principal también es ligeramente diferente, ya que ambos pilotos buscan claramente algo diferente en el comportamiento de su monoplaza. Nótese también los dos conductos en la sección inferior para la refrigeración del piloto.
Detalle del alerón trasero del Ferrari SF21
Detalle del alerón trasero del Ferrari SF21
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Foto de: Uncredited

La sección de cola en el extremo inferior del alerón trasero del Ferrari SF21 se recortó para el GP de Francia y ha aparecido en la misma configuración para el GP de Estiria.
Detalle de la rueda Aston Marin AMR21
Detalle de la rueda Aston Marin AMR21
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Foto de: Giorgio Piola

La rueda trasera del Aston Martin AMR21, nótese el acabado texturizado en la cara de la llanta, que ayuda a gestionar la temperatura de los neumáticos.
Detalle del alerón trasero del Red Bull Racing RB16B
Detalle del alerón trasero del Red Bull Racing RB16B
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Foto de: Giorgio Piola

Red Bull se preparó inicialmente con un paquete de mayor carga aerodinámica para el GP de Estiria, con los endplates más complejos y los elementos del alerón en forma de cuchara más sustanciales. También hay que destacar las llantas traseras acanaladas.
Detalle del alerón trasero del Red Bull Racing RB16B
Detalle del alerón trasero del Red Bull Racing RB16B
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Foto de: Uncredited

Un primer plano del pilar de soporte del alerón trasero que se fusiona con la vaina del activador del DRS en el Red Bull RB16B.
Detalle del alerón trasero del Red Bull Racing RB16B
Detalle del alerón trasero del Red Bull Racing RB16B
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Foto de: Uncredited

El diseño más complejo del endplate del alerón trasero regresa para Red Bull este fin de semana, ya que planea correr con más carga aerodinámica y necesita hacer un impacto en el vórtice de punta que se crea y con ello proporcionalmente más resistencia.

 

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