GP de Bahrein

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Foto de: Sutton Motorsport Images

Vista frontal del chasis, la suspensión, la cremallera de dirección y los tanques de líquido de frenos.

GP de Bahrein

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Foto de: Giorgio Piola

La sección del piso junto al flanco de los sidepods está equipada con una ranura larga.

GP de Mónaco

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Foto de: Sutton Motorsport Images

La T-wing de Haas tiene dos elementos y se observa cómo el superior está curvado.

GP de Mónaco

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Foto de: Sutton Motorsport Images

Vista de las derivas añadidas al borde del pontón y conectadas por dos generadores de vórtices.

GP de Mónaco

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Foto de: Giorgio Piola

Una bonita vista del conducto del freno trasero y las diferentes aletas unidas a él. También tenga en cuenta el detalle en la esquina más externa del difusor donde los internos Gurney muy bien formados se utilizan para intercalar el flujo de aire de alta presión en la zona de baja presión.

GP de Canadá

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Foto de: Sutton Motorsport Images

El volante del Haas VF-17 es muy similar al utilizado por Ferrari en los últimos años.

GP de Azerbaiyán

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Foto de: Giorgio Piola

La zona de bargeboard, piso y sidepod del acondicionador de aire del auto se hizo cada vez más compleja durante toda la temporada.

GP de Azerbaiyán

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Foto de: Sutton Motorsport Images

La parte posterior del piso se denotó con tres crestas en forma de L y una última, más grande, ubicada justo en frente de la llanta trasera.

GP de Azerbaiyán

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Foto de: Sutton Motorsport Images

Las alas de recambio tanto para Romain Grosjean como para Kevin Magnussen están configuradas con diferentes soluciones de solapas superiores.

GP de Azerbaiyán

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Foto de: Giorgio Piola

Comparación entre el único pilar del alerón trasero utilizado en Canadá y el doble utilizado en Azerbaiyán.

GP de Austria

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Foto de: Sutton Motorsport Images

El alerón delantero con su ajustador configurado para un ángulo de ataque muy bajo.

GP de Austria

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Foto de: Sutton Motorsport Images

La parte delantera del chasis con su par de aleación ligera, bastidor de dirección y puntos de anclaje de la suspensión.

GP de Austria

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Foto de: Sutton Motorsport Images

Vista posterior del ala delantera con varios bordes verticales debajo del plano principal. Tenga en cuenta también que la deriva se divide en dos secciones.

GP de Gran Bretaña

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Foto de: Sutton Motorsport Images

Haas utiliza discos con una capacidad de enfriamiento significativamente mayor, ya que los agujeros de perforación utilizados para dispersar el calor se perforan en un patrón de chevron, lo que permite seis agujeros en su cara.

GP de Austria

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Foto de: Sutton Motorsport Images

La placa de extremo del ala frontal, completa con un canard alargado.

GP de Bélgica

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Foto de: Sutton Motorsport Images

Esta foto muestra el mecanismo del DRS que gira la aleta superior del alerón trasero.

GP de Italia

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Foto de: Sutton Motorsport Images

Un primer plano del panel de enfriamiento con rejillas junto a la cabina y la ventilación en el borde delantero del copiloto.

GP de Italia

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Foto de: Sutton Motorsport Images

Plano detallado de la parte delantera vertical sin el tambor de freno / lata de torta adherida, que nos permite ver los puntos de recogida de la suspensión, el disco de freno, caliper y el extremo del eje quemado.

GP de Italia

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Foto de: Giorgio Piola

El ala con forma de boomerang dirigida por el equipo para reducir la carga aerodinámica y el arrastre para las largas rectas de Monza. Tenga en cuenta la falta del T-wing y el uso de solo el asiento monkey sobre el escape.

Singapore GP

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Foto de: Giorgio Piola

El ala frontal sin las aletas superiores unidas muestra el detalle del ajustador interno y la última parte de las tracas que se extienden debajo de la sección exterior del ala.

Singapore GP

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Foto de: Sutton Motorsport Images

Haas probando una especificación de ala con solo dos aletas superiores, en lugar de las tres habituales.

GP de Malasia

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Foto de: Giorgio Piola

El ala delantera del Haas es compleja, pero no tan complicada como la de los primeros corredores.

GP de Malasia

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Foto de: Sutton Motorsport Images

Una mirada al VF-17 desde un lado. Tenga en cuenta la gran cantidad de rejillas en los paneles de enfriamiento junto al piloto utilizado para evacuar el calor, mientras que una salida adicional también se puede encontrar cerca del borde delantero de la cabina.

GP de Japón

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Foto de: Sutton Motorsport Images

Esta imagen tomada durante la práctica en boxes nos da una gran oportunidad de los conjuntos de frenos delanteros y traseros y del eje delantero que comparten características comunes con su proveedor: Ferrari.

GP de Estados Unidos

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La vista opuesta a los nuevos deflectores laterales muestra cómo los elementos verticales están orientados para imitar las persianas que normalmente veríamos en la placa final del alerón trasero.

GP de Estados Unidos

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Un primer plano del difusor del VF-17, que presenta una configuración doble de Gurney, la más cercana de las cuales se envuelve alrededor de la parte superior y los lados del difusor. El uso de dos asientos monkey también es digno de mención, una configuración compartida con el proveedor de la unidad de potencia Ferrari.

GP de Estados Unidos

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Primer plano de la T-wing de doble elemento vista por primera vez en Mónaco.

GP de Estados Unidos

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Foto de: Giorgio Piola

Ilustración de los deflectores horizontales agregados por el equipo con cinco elementos y un borde vertical en el frente. El objetivo del conjunto es controlar mejor los efectos negativos generados por la estela de los neumáticos delanteros.

GP de Abu Dhabi

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Foto de: Giorgio Piola

Vista del área compleja por delante de los sidepods. Tenga en cuenta los cortes en el canard de la cabina que reflejan aquellos en el piso de abajo para cumplir con los criterios en las regulaciones.

Pruebas en Abu Dhabi

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Foto de: Mark Sutton

El equipo realizó pruebas consecutivas en Abu Dhabi para obtener datos sobre el impacto del Halo, que se introducirá en 2018. Se colocaron tubos de Pitot cerca de la entrada del airbox para evaluar su impacto.

Pruebas en Abu Dhabi

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Foto de: Andrew Hone / LAT Images

Los equipos podrán agregar un carenado a la estructura de titanio que puede estar a 20 mm de su superficie para mejorar los problemas aerodinámicos que presenta. Esta prueba en Abu Dhabi muestra a Haas buscando una opción donde los generadores de vórtices se colocan encima de la estructura para reducir el golpeteo del casco y mejorar el flujo dentro y alrededor de la caja de aire.