Análisis técnico de Giorgio Piola

GALERÍA TÉCNICA: la actualización del Mercedes W08 durante 2017

Una selección de las mejores imágenes técnicas del Mercedes campeón de 2017, el W08, cortesía de Giorgio Piola, Sutton Images y LAT images.

 

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08
El Mercedes AMG F1 W08

Otras imágenes técnicas de la F1 2017

En detalle

En detalle
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El volante del W08 con las dos palas del embrague con agujeros para los dedos que permitían al piloto tener más sensaciones y modular mejor la activación del embrague.

Photo by: Giorgio Piola

Detalle

Detalle
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El parabrisas serrado utilizado por el equipo para reducir el golpeteo del casco.

Photo by: Mark Sutton

Pruebas de pretemporada

Pruebas de pretemporada
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Mercedes optimizó la parte delantera del suelo y los bargeboards, segmentando en cuatro el elemento doble anterior.

Photo by: Giorgio Piola

Pruebas de pretemporada

Pruebas de pretemporada
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Por comparación, aquí está el elemento doble usado anteriormente.

Photo by: Giorgio Piola

GP de Australia

GP de Australia
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El nuevo alerón delantero y conducto de freno usado por Mercedes en Australia, tuvo entre sus cambios: 1) un agujero en la cascada 'r'; 2) la entrada del conducto de freno incorpora láminas de metal para evitar la entrada de desechos y 3) cortes en la lámina vertical, creando otro elemento por delante revirado para modificar el aire a su alrededor.

Photo by: Giorgio Piola

GP de Australia

GP de Australia
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La nueva aleta de tiburón del W08 con la chimenea arriba, el triple T-wing y las tuberías del escape.

Photo by: Giorgio Piola

GP de China

GP de China
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Una bonita vista de la zona de los divisores y sus varios soportes sin la carrocería instalada.

GP de China

GP de China
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El equipo siguió usando su cable pilot más alto (en el círculo) para acumular datos en los libres 1 y 2, pero desde los libres 3 lo cambiaría por uno más corto, más aerodinámico.

Photo by: Giorgio Piola

GP de China

GP de China
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El equipo introdujo un agujero longitudinal en el suelo en China (subrayado en amarillo) para maximizar cómo el flujo de aire se mueve en el lateral del suelo.

Photo by: Giorgio Piola

GP de China

GP de China
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Mercedes uso estas pestañas Gurney agujereadas para mejorar la evacuación del aire del motor.

Photo by: Giorgio Piola

GP de Bahrein

GP de Bahrein
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Mercedes usó un tambor abierto para evacuar el calor generado en la frenada fuera de la rueda.

Photo by: Giorgio Piola

GP de Bahrein

GP de Bahrein
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Una parrilla Kiel más larga fue montada en la trasera del coche para permitir al equipo entender mejor cómo funcionan los pontones, la cubierta motor y alerón trasero.

GP de Rusia

GP de Rusia
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Una mirada cercada al largo orifico de refrigeración del escape y otros extra abiertos en torno a los brazos de la suspensión superiores.

GP de Rusia

GP de Rusia
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Instrucciones pintadas en el volante para recordar las configuraciones que deben ser aplicadas.

GP de España

GP de España
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Las tres cascadas en forma de r se añadieron a los bargeboards como parte del paquete de optimización para España.

GP de España

GP de España
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El flap del suelo añadido por Mercedes en España (en amarillo) sustituye al triangular usado en las anteriores carreras (en el círculo).

GP de España

GP de España
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Una vista superior del morro, que tenía que ser más fino para acomodar su cobertura. Nótese la disposición de la cámara en nuevos soportes.

Photo by: Giorgio Piola

GP de España

GP de España
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Una vista lateral de la cobertura del morro introducida por Mercedes en España, la primera vez que vimos un diseño así.

Photo by: Giorgio Piola

GP de Mónaco

GP de Mónaco
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Una mirada más cercana del endplate del alerón delantero, completado con una sección más revirada y agujereada.

GP de Mónaco

GP de Mónaco
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El asiento monkey de dos ramas usado por el equipo junto a un alerón trasero de más carga.

GP de Mónaco

GP de Mónaco
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Otra mirada al lateral del morro que Mercedes introdujo en España, esta vez desde atrás, mostrando la sección externa aplanada que lleva el aire hacia la posición deseada.

Photo by: Giorgio Piola

GP de España

GP de España
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El freno delantero del W08 y la suspensión. Nótese el lugar del brazo superior en el que el equipo usa un cuerno para extender la parte superior, en la que se montó una nueva aleta en España.

Photo by: Giorgio Piola

GP de España

GP de España
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Una comparativa lateral del W08. La rueda delantera y la suspensión se eliminan para que podamos ver la superficie tan larga de la cobertura del morro si la comparamos con la habitual configuración turning vane. Además, nótese que el montaje de la cámara cambia y las optimizaciones de los bargeboards.

Photo by: Giorgio Piola

GP de Canadá

GP de Canadá
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Una vista del túnel de vórtice del ala frontal, que introduce el flujo de aire alrededor del neumático delantero y mejora la forma de la estela que se derrama.

GP de Canadá

GP de Canadá
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Los trapecios segmentados del eje de espada y bargeboard.

GP de Canadá

GP de Canadá
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Un primer plano de la placa de extremo torcida y ranurada.

GP de Canadá

GP de Canadá
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Un primer plano de la aleta del piso en el cuarto trasero del piso.

GP de Canadá

GP de Canadá
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Aquí se ven los paneles con rejillas que generalmente se montan junto al conductor.

GP de Canadá

GP de Canadá
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El conjunto de freno de tambor abierto utilizado por Mercedes en Canadá ayuda a salir el calor generado al frenar más rápidamente.

Photo by: Giorgio Piola

GP de Azerbaiyán

GP de Azerbaiyán
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Mercedes probó este alerón trasero con forma de cuchara inferior en Bakú antes de volver a una configuración de mayor carga aerodinámica.

GP de Azerbaiyán

GP de Azerbaiyán
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El alerón trasero de mayor fuerza aerodinámica corrió en Bakú.

Photo by: Giorgio Piola

GP de Azerbaiyán

GP de Azerbaiyán
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El equipo recortó significativamente la aleta superior de su ala delantera en Bakú para equilibrarla con el alerón trasero de la fuerza más baja que se usa.

Photo by: Giorgio Piola

GP de Azerbaiyán

GP de Azerbaiyán
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Desde FP3 en adelante en Bakú, el equipo optó por una configuración equilibrada del conducto de freno.

Photo by: Giorgio Piola

GP de Azerbaiyán

GP de Azerbaiyán
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El conjunto del freno delantero de Mercedes muestra las aberturas en el panel superior de la lata del tambor utilizadas para rechazar el calor creado al frenar.

Photo by: Giorgio Piola

GP de Austria

GP de Austria
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Un primer plano del tercer nivel de cuerda más corta en el Mercedes T-wing.

GP de Austria

GP de Austria
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Una vista de la cubierta del motor muestra la chimenea de refrigeración utilizada por Mercedes para evacuar el calor.

Photo by: Giorgio Piola

GP de Austria

GP de Austria
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Después de haber introducido su capa de nariz en España, Mercedes hizo una optimización en Austria, colocando una ranura a pocos centímetros del borde posterior y volviendo a la última sección.

Photo by: Giorgio Piola

GP de Austria

GP de Austria
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La paleta en forma de L montada al costado de la estructura de choque que el equipo agregó en Austria (flecha roja), junto con las aletas estilo cuchilla más pequeñas que se agregaron a cada lado de la estructura (flecha amarilla).

Photo by: Giorgio Piola

GP de Austria

GP de Austria
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Mercedes revisó el espejo retrovisor y el diseño del tallo en Austria, colocando el tallo más adentro (flecha).

Photo by: Giorgio Piola

GP de Gran Bretaña

GP de Gran Bretaña
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El conjunto de freno trasero y suspensión. Tenga en cuenta el grupo de winglets montado en la valla de freno interior.

Photo by: Giorgio Piola

GP de Gran Bretaña

GP de Gran Bretaña
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El piso desmontado del automóvil muestra los detalles alrededor de su borde delantero, incluidos los paneles del bargeboards.

GP de Hungría

GP de Hungría
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Un primer plano de la capa de la nariz introducido en España. Tenga en cuenta la forma de cuello de botella utilizada para dirigir el flujo de aire hacia atrás.

GP de Hungría

GP de Hungría
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Una vista sin obstrucciones de la parte trasera del automóvil ya que el equipo no había montado el alerón trasero en este punto.

GP de Hungría

GP de Hungría
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Un primer plano del difusor y la estructura de choque, en el que se montan varios winglets.

GP de Hungría

GP de Hungría
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En esta toma del ala delantera, resaltan los pequeños generadores de vórtices plateados que se encuentran encima de la sección puenteada del plano principal.

GP de Hungría

GP de Hungría
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El alerón trasero de alta carga usado por Mercedes en Hungría.

Photo by: Giorgio Piola

GP de Hungría

GP de Hungría
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Una vista a la nariz y la solución de 'capa' utilizada por Mercedes.

GP de Bélgica

GP de Bélgica
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El coche desmontado, mostrando muchos de los detalles que normalmente se esconden debajo de la carrocería.

GP de Bélgica

GP de Bélgica
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Un primer plano de la placa de extremo del ala frontal muestra el nivel de detalle utilizado en la parte posterior de la superficie para poder girar el flujo hacia afuera.

GP de Bélgica

GP de Bélgica
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El conjunto del freno delantero del W08 sin el tambor puesto muestra la complejidad de la tubería que alimenta varios componentes, como el disco y el caliper. También tenga en cuenta cómo los mecánicos han utilizado cinta de plata para en blanco una de las aberturas para reducir el enfriamiento.

GP de Bélgica

GP de Bélgica
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El equipo utilizó un flap superior cortado en el alerón delantero en Bélgica (flecha), al tiempo que introducía una ranura en la sección trasera de la "capa" de la nariz.

Photo by: Giorgio Piola

GP de Italia

GP de Italia
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El ala trasera de un solo uso de baja carga aerodinámica favorecida por Mercedes en Monza presenta un ángulo de ataque bajo y solo tres lamas en la placa terminal para dispersar el vórtice de la punta.

Photo by: Giorgio Piola

GP de Singapur

GP de Singapur
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Mercedes introdujo una aleta de tiburón de longitud completa en Singapur.

Photo by: Giorgio Piola

GP de Singapur

GP de Singapur
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El difusor del W08 se actualizó en Singapur, con una paleta vertical adicional montada en la esquina exterior superior (con flechas).

Photo by: Giorgio Piola

GP de Malasia

GP de Malasia
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La nariz actualizada 'capa', que presenta un borde de ataque mucho más amplio (flecha).

Photo by: Giorgio Piola

GP de Malasia

GP de Malasia
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El difusor actualizado ejecutado por Mercedes en Malasia presentó dos trakes más.

Photo by: Giorgio Piola

GP de Japón

GP de Japón
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El W08 sin las cubiertas se muestra los detalles de instalación de la unidad de potencia y los enfriadores auxiliares.

Photo by: Giorgio Piola

GP de Japón

GP de Japón
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Vista de detalle del tambor de freno delantero.

GP de Japón

GP de Japón
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El asiento monkey de dos niveles se utilizó para un mayor equilibrio y una mayor carga aerodinámica trasera.

GP de Japón

GP de Japón
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Un primer plano de los espejos retrovisores, sus tallos y la aleta arqueada delante de ellos.

GP de Malasia

GP de Malasia
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Mercedes optimizó las bargeboards y axehead en Malasia, con paletas más agresivas y alargadas utilizadas en el borde de la bargeboard (flechas rojas) y una menos strake formando el axehead (flechas azules).

Photo by: Giorgio Piola

GP de Estados Unidos

GP de Estados Unidos
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La aleta montada en el sensor de altura de desplazamiento y el soporte del divisor vertical.

GP de Estados Unidos

GP de Estados Unidos
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Un primer plano del borde del piso y los diversos elementos aerodinámicos en esa área.

GP de Estados Unidos

GP de Estados Unidos
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Una foto de acción del automóvil, con el neumático trasero derecho cargado hasta el punto de casi arrancar el aro, con pequeñas olas estacionarias que aparecen.

GP de México

GP de México
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Una gran vista lateral de la "capa" de la nariz del W08 muestra los contornos de la gran superficie.

Photo by: Mark Sutton

GP de Brasil

GP de Brasil
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Un primer plano extremo de las ranuras delante de la rueda trasera. Tenga en cuenta las secciones de piso que han sido cosidas y presentan diferentes tejidos de fibra de carbono para que sea rígido en los lugares correctos.

Photo by: Mark Sutton

GP de Brasil

GP de Brasil
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Los bargeboards del W08, con las paletas alargadas y agresivamente giradas que se volvieron a perfilar en Malasia.

Photo by: Mark Sutton

GP de Brasil

GP de Brasil
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Un primer plano del conducto del freno delantero con su plétora de aletas.

Photo by: Mark Sutton

GP de Brasil

GP de Brasil
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Un primer plano de las persianas de la placa terminal de estilo abierto de Mercedes.

Photo by: Mark Sutton

GP de Brasil

GP de Brasil
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El W08 con una configuración de ala trasera de alta carga aerodinámica y la aleta de tiburón alargada que cumple con el soporte del T-wing introducido en Singapur.

Photo by: Mark Sutton

GP de Abu Dhabi

GP de Abu Dhabi
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El panel de acceso para los sensores de carga adicionales incrustados en las placas de barcazas para que el equipo pueda estudiar los cambios potenciales para el automóvil 2018.

Photo by: Giorgio Piola

Pruebas Abu Dhabi

Pruebas Abu Dhabi
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Paneles de sonda Kiel montados detrás de ambas ruedas delanteras mientras el equipo evalúa las consecuencias aerodinámicas de una nueva construcción de neumáticos de Pirelli para 2018

Photo by: Mark Sutton
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Topic Análisis técnico de Giorgio Piola